Le commercial finissait son pipotage avec la clientèle et moi pendant ce temps la, je ne tournais pas la manivelle un petit tour dans la concession s'est donc imposé pour passer le temps
(207 CC THP en gris alu et rouge..., 307 CC, 407 Coupé et 207 Urban/Executive)
Concernant la 207 CC, je ne me sentais trop confiné et pas du tout à l'aise à cause du parebrise profilé. La 307 CC offre davantage d'habitabilité et elle était plus confortable que la 207 CC. La 407 Coupé est un pure bijoux... Rien à dire
Dans une autre vie peut-être...
Une demi heure plus tard,le commercial arrive avec une paire de clé...
Enfinnnn
Arrivé au véhicule, on s'installe pendant que le commercial présente les divers équipements (Clim, autoradio et ODB). J'ai d'ailleurs trouvé la position idéale pour le siège.
Les commandes des sièges sont très simples d'usage. Au niveau du confort des sièges rien à dire. Ils maintiennent assez bien dans les virages et sont confortables.
Le véhicule d'essai avait 6500 kms au compteur. Installé à bord (nous étions trois), un petit tour de clé et le moteur démarre.
C'EST PARTI MON KIKI !:dance:
A froid, le moteur démarré est assez silencieux et fait un meilleur bruit qu'un moteur OPEL TWINPORT. Néanmoins, il m'a paru plus bruyant au démarrage et à bas régime qu'un moteur 1.1 (C2).
En ville :
On sort de la concession
et pendant dix minutes, on a circulé en agglo. La 207 est assez agile. La consommation reste contenue (entre 6,5 et 8 L en fonction du traffic) sachant que j'avais le pied léger. Le niveau sonore du bloc moteur y est très peu élevé. La boîte de vitesse était très souple, maniable et les rapports sont correctement adaptés (rien avoir avec deux voitures que je conduis fréquemment une C2 et une corsa).
Je me sentais plus à l'aise donc on est passé aux choses plus sérieuses
L'autoroute :
Ce qui m'a plus dérangé concerne les bruits parasites à partir de 90 km/h. Le silence apporté par le bloc en ville n'offrait plus les mêmes prestations sur autoroute. La 207 se défend assez bien au moment de prendre l'autoroute et de s'insérer dans le traffic.
Toutefois, les 120 chevaux se montrent moyennement alertes en 5e pour passer de 70 km/h à 110 km/k.
Le chassis est remarquable sans parler de la tenue de route parfaite. Un vrai régal. De plus, elle offre une excellente qualité dynamique lors de passages de la 3e à la 4e et de 4e en 5e. A tel point que ça en est devenu une drogue.
Je m'amusais à ralentir, à passer en 4e puis en 5e.
On arrive facilement à des vitesses non autorisées. Les sensations de vitesses ont été très bien (voir même trop bien) travaillées. Attention donc aux cabines magiques.
Conso instantanée ==> 4L8 à 13L suivant les conditions de traffic (phases d'accélérations, conduite posée)
En conclusion :
Un bon agrément de conduite et une bonne tenue de route. Boîte 5 adaptée. Châssis alerte. Consommation sobre mais tout dépend de votre type de conduite. La conso grimpe vite dans les tours. Ce bloc permet de prendre la route sans crainte.
Point gênant ==> Bruits de roulement, aérodynamique ou moteur ?
Dynamique dans l'ensemble mais il lui manque un petit quelque chose (UN TURBO). ça ne m'a pas empêché de signer pour une VTi
sans trop se ruiner
avec 8.3 de consommation moyenne
EP VTi
