Contrôle des garnitures frein tambour - 207sw 1.6 92cv

[akumanomi]

Bonjour à tous,

N'ayant pas trouvé réponse à mes questions dans le forum je me permets d'ouvrir ce nouveau sujet
Je viens en d'apprendre que mon véhicule avait été trafiqué au compteur (90 000 km en plus qd même ^^) et je voudrais donc vérifier l'état des garnitures et éventuellement les changer.
La voiture a donc environ 195 000 km et je ne pense pas que les garnitures aient été changées. Tout du moins, pas avec moi depuis 65 000 km.
De temps en temps j'entends que ça siffle un peu mais le frein à main semble bien fonctionner (en pente la voiture est bloquée au 3ème cran du frein à main).

J'ai la RTA donc je vais suivre la procédure.
Je voulais quand même avoir votre avis sur certains points et j'ai aussi quelques questions

- Pourriez-vous me confirmer le diamètre de l'écrou de moyeu? Je pensais (j'ai dû le voir quelque part) que c'était du 32 mais on me parle de 36 dans la RTA. Si c'est le cas je vais devoir m'acheter une nouvelle douille.
- Si je ne me trompe pas, cet écrou (OEM 3739.32) est maté , et il faut donc le remplacer à chaque ouverture du tambour... En voilà un super système! Je cherche donc à en acheter un jeu. Ils sont vendus dans le kit tambours+roulements mais je ne compte pas les changer. J'ai donc trouvé sur ebay (https://www.ebay.fr/itm/Peugeot-207-208 ... SwSMZbc97-) mais ça me revient qd même à plus de16€ les 2 (avec les caches). Connaîtriez-vous un meilleur plan ?

Toujours concernant cet écrou, la RTA indique un serrage à 300 Nm. Pensez-vous qu'il faille strictement respecter ce serrage ? (auquel cas je dois acheter la clé dynamométrique adaptée).

- En fait j'essaierais bien de ne pas mater l'écrou neuf afin de pouvoir contrôler plus facilement ultérieurement mes garnitures. Un serrage à 300 Nm me semble (ce n'est que mon avis et je ne n'ai pas votre expérience) quand même suffisamment assez fort pour ne pas avoir en plus à bloquer l'écrou. Qu'en pensez-vous ?

Merci d'avance pour vos conseils.

[viper]

je ne crois pas qu il faille le changer a chaque fois (diabolo ?).
En tout cas le serrage est important pour ne pas flinguer les roulements par un serrage non conforme.
Ne pas bloquer l'ecrou (matter) est tres dangereux, 300 Nm c'est pas bcp et une roue qui se barre en reoulant, faut oser tenter ...
Les garnitures sont données pour plus de 100.000 km sur des tambours, pas besoin de les controler tout les 4 matins...

[diabolo]

Alors, l'écrou serait du 36 mm et parfois du 35 mm, et il doit être mâté ; une douille de 36 fera l'affaire (vendue chez Norauto) ; le capot de l'écrou peut se démonter sans le ruiner.
Le dépoussiérage, ainsi que le ponçage des garnitures et tambours se fait à chaque contrôle tous les +/- 50 000 kms ; ceci pour éliminer la poussière qui diminue le freinage.
Quant au serrage, bien bloquer fortement l'écrou suffit à mon avis, puis le mater.

Ça me fait penser qu'il faudrait que j'aille jeter un œil à l'occasion sur mes tambours pour voir l'état des garnitures, les dépoussiérer et poncer l'ensemble au gros grain, ainsi que mettre un peu de graisse alu/cuivre sur les portées des garnitures/tôle pour éviter/supprimer les couinements éventuels.


Diabolo

[viper]

un roulement de roue sa ce serre au couple diabolo, sinon tu degage le roulement....

[diabolo]

Les roulements coniques Timken, se "règlent au jeu".
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Pour les moyeux intégrés, le couple de serrage n'est pas critique puisque le serrage n'influe pas sur la rotation du roulement ; voir roulements de roues avant, par exemple.
Perso, je serre ce type de roulement au plus fort, je vérifie la parfaite rotation du moyeu, et je n'ai jamais eu de problème.


Diabolo

[akumanomi]

Merci pour vos réponses.
Je pense que je vais m'acheter le nécessaire.
Concernant l'écrou de moyeu (3739 32) il coûte 10,69€ pièce (sans le cache) chez Peugeot. Il se font bien plaisir, comme d'habitude
A moins que vous connaissiez un moyen d'en avoir pour moins cher sinon je vais commander ceux sur ebay.
Effectivement je n'ai jamais contrôlé mes freins à tambour avant (j'apprends petit à petit) je le ferai désormais plus régulièrement ce sera plus facile à démonter. D'ailleurs à ce propos je prendrai aussi un extracteur au cas où.
Je pense que je serrerai à 300 Nm à l'aide d'une clé, n' ayant pas assez d'expérience pour serrer au plus fort

[diabolo]

Sous garantie, PSA m'avait "graissé" les portées des mâchoires parce que ça couinait au freinage comme une vieille golf !
Le bouchon et l'écrou n'ont pas été remplacés, le mécano a réutilisé ceux qu'il avait démonté.

[akumanomi]

Il faudrait donc réussir à retirer l'écrou maté sans le défoncer et ensuite le taper à nouveau et peut-être à un autre endroit ! Par précaution je prendrai qd même un nouveau. Ce système est qd même sacrément mal fichu.

[diabolo]

Tu prends l'écrou gauche pour le mettre à droite, et vice versa, ainsi tu ne tomberas sur le matage précédent.
Ce système est très bien, vu que l'écrou sera à peine démonté 1 ou 2 fois dans sa vie.

[akumanomi]

Ok merci pour l'astuce

[akumanomi]

Bonjour à tous,

En vacances j'en profite pour faire donc la vérification de mes freins tambour.
Le démontage s'est vraiment très bien passé

- Ecrous redressés avec douceur pour pouvoirs les réutiliser (avec un pointeau à bout plat et non coupant)
- Retrait des tambours sans aucun souci (avec méthode de la roue revissée dessus) je n'ai pas eu besoin d'utiliser d'extracteur.

Et là, surprise! les garnitures des 2 côtés me semblent (je dis bien "semblent") encore bon état. Je suis très étonné pour une voiture censée avoir pas loin de 200 000km ! Il est vrai que j'ai une conduite légère sur la pédale de frein mais cela me surprend quand même.

- J'ai mesuré l'épaisseur des garnitures (Bosch), celles-ci sont encore de 3mm partout. (Sur les neuves Valéo que j'ai commandées elles sont à un peu plus de 4mm).
- Les tambours ne sont pas non plus très usés, j'ai juste un très léger décalage avec le rebord...
- Les cylindres de roues ne semblent pas fuir (j'ai regardé sous les caoutchoucs).

Je vous mets des photos ci-dessous. Que pensez-vous de tout cela? Devrais-je quand même selon vous les remplacer?
Un grand merci d'avance!

[diabolo]

Alors, quel est le diamètre de l'écrou, 35 ou 36 mm ?
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Tu passes un coup de papier de verre sur les garnitures et les tambours, tu dépoussières le tout, et tu remontes ; sauf si tu veux installer le kit mâchoires et cylindres de roues neufs et devoir faire un rodage des freins AR.

Diabolo

[akumanomi]

Merci Diabolo pour ta réponse.
Alors le diamètre de l'écrou c'est bien du 36
J'ai tout nettoyé, graissé les portées des mâchoires (ça couinait un peu), poncé les garnitures et les tambours et c'est reparti !

[diabolo]

Ok, c'est tout bon.
Si tu gardes les pièces neuves, tu pourras faire tes freins AR beaucoup plus tard.

Diabolo