Turbo HS sur 1.6 HDI 110 ?

[nikoko]

Bonjour,
Ma 207, 1.6 hdi 110 de Décembre 2009 comptant 95000km me fait connaître quelques désagréments...
Après avoir changé l'embrayage à Noël dernier, me voilà confronté à ce qui ressemblait à un turbo HS..
La voiture a tjrs été révisé chez peugeot dans les temps à l'exception de la révision des 80000...faite à 90000..
Pendant quelques semaines, j'ai roulé avec un bruit de soufflement (le fameux bruit de la chouette) lorsque je débrayais...puis un jour plus de bruit mais forte perte de puissance (130 pied au plancher...). A noter également que de façon intermittente, j'avais le message d'erreur Système Anti Pollution défaillant qui apparaissait (j'ai remarqué surtout par fortes chaleurs). Le garagiste m'a fait un test 5 gaz puis un nettoyage du turbocompresseurs en me conseillant de rouler a + haut régime moteur le temps du premier plein après la réparation...c'est chose faite.... et pas de changement, retour chez le garagiste qui en déduit un Turbo HS...1300 euro PMO avec turbo et changement de la crépine...il me rappelle aujourd'hui pour me dire que l'amélioration est vraiment trop légère...qu'il ne comprend pas, que la valise ne donne aucun message d'erreur...bref, il m'a l'air autant perdu que moi...
Auriez vous des pistes, conseils d'éléments à vérifier pour trouver la solution définitive...a 3 jours d'un départ en vacances...!!
Par avance merci de vos retours rapides,

[diabolo]

La valise donne aussi les valeurs de consigne et les relevés de pression du turbo, ça permet quand même de déterminer si le turbo est HS (ou le circuit d'air) ou pas sans tergiverser.
Revois ton garagiste !

Diabolo

[nikoko]

Merci de ton conseil Diabolo.
Entre temps, le garagiste m'a rappelé pour me dire qu'il avait appelé chez peugeot, ils lui ont dit de revérifier la vanne EGR, ce qu'il a fait...elle ne fonctionnait plus, il l'a donc changé et la voiture tourne nickel, comme neuve au niveau de la puissance..
Pb résolu même si je me demande quand même si le simple changement de vanne n'aurait pas suffi (lui me dit que non, car turbo avait lâché avant, probablement a cause de la panne de vanne..Il m'a montré toutes les pièces (vieux turbo qui présente un jeu au niveau de l'axe intérieur, là ou il y a des ailettes), vieille crépine, vienne vanne...
Au final, je m'en tire pour 1500ttc PMO, ce qui malgré tout ne me semble pas trop abusé pour le tout et comparativement au prix en garage ou concession peugeot..
Je pars en vacances...espérons que ça roule...vous tiendrais au courant si souci

[caclem]

Pour moi c'est 2 choses différentes, je vois pas comment la vanne Egr peut causer la mort d'un turbo
En tout cas, le fait que tu ais tardé pour faire la vidange a sacrement accéléré la mort du turbo, surtout sur ce moulin où il est vraiment impératif de respecter les intervalles de vidanges, quitte à les rapprocher !

[diabolo]

Surtout que sur les moteurs DV6 ont préconise une vidange tous les 15 000 kms au lieu des 20 000 kms.
Sans parler du remplacement de la jauge jaune par une jauge orange pour augmenter la capacité d'huile.

Diabolo

[alex42]

C'est quoi le problème de la jauge jaune ? Moins précise ?

[diabolo]

C'est quoi le problème de la jauge jaune ? Moins précise ?

Augmentation de 0,25L de la capacité du carter d'huile avec la jauge orange.

Diabolo

[Blastertek]

Pour moi c'est 2 choses différentes, je vois pas comment la vanne Egr peut causer la mort d'un turbo
En tout cas, le fait que tu ais tardé pour faire la vidange a sacrement accéléré la mort du turbo, surtout sur ce moulin où il est vraiment impératif de respecter les intervalles de vidanges, quitte à les rapprocher !

Du même avis ... Pas de joint dinjecteurs HS qui auraient tardé dans le passé

[oxide33]

Surtout que sur les moteurs DV6 ont préconise une vidange tous les 15 000 kms au lieu des 20 000 kms.
Sans parler du remplacement de la jauge jaune par une jauge orange pour augmenter la capacité d'huile.

Diabolo

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