[EN COURS]Fuite d'huile 207 1.6 hdi

[Iss3m932]

Bonjour les félins ! Cela fait un moment que je n'ai pas trainé sur le forum avec les cours c'est compliqué...

Alors j'expose mon problème, il y a un moment que j'ai remarqué une fuite à coté de la roue avant droite donc niveau carter d'huile. Je me suis enfin décidé de regarder de plus près, j'ai nettoyé le carte d'huile mais sa ma pas l'air de venir de l'a et a ma surprise je vois sa.



Bon c'est bien sale pour cause je n'ai pas de cache moteur ... Mais je pense que ça peut venir de la pompe à huile après moult recherche même si je n'ai pas pu bien chercher) mais je préfère demandé au cas où.
Mais sa ne fuit pas énormément après nettoyage j'ai mis un carton dessous et presque rien.

[diabolo]

Resserre (1daN) les vis de la pompe à huile, et si tu remarques que les vis sont pas assez serrées, ben tu es bon pour tout démonter (carter huile, distribution, etc ..) et refaire la fuite sur le plan de joint de la pompe.

Diabolo

[Iss3m932]

D'accord même si je ne suis pas un pro je pense me mettre dessus et refaire la distribution avec, moi même (bien sûre j'ai fait des recherches, vue des vidéos, RTA et tutos). Au passage refaire le join de carter d'huile, vérifier la crépine et changer la courroie d'accessoire et le galet tendeur.
A ton avis c'est mieux de changer la pompe directement? Car j'ai peur de tout faire et que ce soit la pièce en elle même, qui est défaillante. Et dois je changer la poulie d'amper ou pas ? Ma 207 a 122000 km au passage.

[diabolo]

Pour la pompe à huile, à toi de voir si tu veux la remplacer.
Ici, pompe à huile livrée avec le joint spy : http://www.moteurs-babin.com/pompes-a-h ... 01309.html

Quant à la distribution, galets et pompe à eau, vu que tout sera démonter autant mettre du neuf.
Pour la courroie accessoires, tu la changes, et vois l'usure du galet tendeur et poulie damper.

Bref, repartir sur du neuf est/sera un gage de tranquillité.

Diabolo

[Iss3m932]

Oui la question se pose même pas pour mettre du neuf !
J'ai vue sur sandbox qu'il n'y avait pas de joint sur le plan de la pompe a huile, donc j'en déduis que c'est comme le carter et que c'est un joint en pâte mais laquelle prendre pour les 2? Pour enlever la pompe c'est mieux je piges le vilebrequin, AAC, pompe Hp, et ensuite je pige le volant moteur comme ça lors du démontage sa ne devrait pas bouger non? Car j'ai peur de décaler le vilebrequin par rapport aux autres.

[diabolo]

Pour la pâte à joint, prends de la Loctite noire 5910 si tu en trouves.
Le vilebrequin ne sera à piger que pour pouvoir desserrer/resserrer la vis (douille de 18) de la poulie damper.
Prévoir embouts Torx, douilles E-torx, clé mixte à cliquet à tête articulée de 7 ou 8 (je sais plus) pour 1 ou 2 vis inaccessibles du carter d'huile, et cric bouteille pour supporter le moteur. Ainsi que 2 piges de 5, une de 8, et une de 11 mm.
Les joints Spy en téflon se montent à sec, donc pas de graisse ou huile sur les lèvres.

Quant au reste, calage classique pour une distribution et pigeage de la pompe HP pour supprimer les acyclismes.

Diabolo

[Iss3m932]

Merci beaucoup Diabolo !
Quand je parler de pigé (le volant moteur) c'est au moment où je vais démonter et sortir la pompe à huile le vilebrequin ne vas pas bouger, je me suis dit c'est peut être mieux non?
Et je change ma crépine c'est mieux ou juste je la nettoie ?

[diabolo]

Tu piges le volant moteur juste pour desserrer et resserrer la vis de la poulie Damper.
La crépine, tu la nettoies et remplace son joint, ainsi que celui torique de la pompe à huile et Spy de vilebrequin.

Diabolo

[Iss3m932]

Merci encore diabolo. Je m'y mes une fois que j'ai reçu mes nouveaux outils. Donc si je comprend bien au moment où je dépose ma pompe à huile, mon vilebrequin ne risque pas de se décaler par rapport aux autres. J'ai remarqué aussi que j'ai un joint d'injecteur qui commence à peine de lâcher je vais m'en occuper directement!
Je te tiens au courant des avancées, je prendrais des petites photos au cas où ça pourrait servir a quelqu'un.
Est ce que le RTA me sera d'une aide en plus ou pas car j'hésite a m'en procurer.

[diabolo]

La RTA peut être utile, c'est pas ce que ça coûte.
Attention au décollage du carter d'huile, au collier d'échappement, c'est pas facile.

Diabolo

[Iss3m932]

Il y a t-il sur le Rta la procédure pour déposer la pompe à huile? Parce que honnêtement c'est ce point pour moi le plus flou.
En tout cas merci pour ton aide !
PS: j'attend toujours mes outils

[diabolo]

Oui, c'est expliqué sur la RTA.

Diabolo

[Iss3m932]

j'ai trouver celui là :



je l'ai trouver a 9.90€ chez Mesnil accessoires on sait jamais quelqu'un en veut pas cher.
Par contre pour mes vis colonette bride porte injecteur, j'ai pris du frein filet fort loctite 271 c'est bon? Je joins la photo des colonettes.



edit: En fin de compte je ne vais changer que les joints de la pompe a huile.

[Blastertek]

C'est pas les joints qui chient sur la pompe , c'est le bouchon en haut, qui ne se détaille pas chez le constructeur. Pour le reste diabolo a tout dit.

Ces poulies damper la ne lachent pas généralement. Ce sont des amorties simple pas des doubles. Si pas de claquement au ralenti venant d'elle, laisse la

[Iss3m932]

Donc qu'est ce que je fais je change la pompe ou pas la peine ?
Tu parles de celui là :



Je peux vérifier ce bouchon sans déposer le carter distribution?

[Blastertek]

A mon avis tu ne pourra pas sans déposer au moins l'alternateur.

C'est TRES SOUVENT ce bouchon qui cause la fuite, la pièce ne se détaillant pas comme je te disais par le constructeur et que je travailles dans une concession, on change l'élément complet. je ne sais pas du coup quel type de joint est derrière meme ce qu'il s'y cache (a mon avis un ressort et une bille) mais rien ne t'empeche d'investiger la chose.

Celà se trouve un joint en cuivre du bon diamètre et le soucis est reglé

[Iss3m932]

J'ai nettoyer la dernière fois après avoir prit la photo. Demain je redépose la roue et le pare boue et je regarderais ça.
Je doutais des joints soit la bague d'étanchéité du vilebrequin, ou le joint de la pompe en lui même parce que il ya de l'huile tout autour de la pompe. Mais depuis que j'ai nettoyer sa coule plus vraiment jai mis un carton depuis rien.
Demain c'est l'heure des investigations

[diabolo]

Dans mon cas c'était bien la fixation/joint de la pompe à huile qui était en cause :
- déjà le fait de devoir resserrer les 8 vis.
- après nettoyage de la zone, puis resserrage des vis (1 daN), plus de fuite d'huile. C'était flagrant et ça a tenu pas loin de 2500 kms.
- puis retour d'une très petite fuite. Démontage de la pompe à huile, refaire le joint, et maintenant plus de fuite.

Le bouchon sur la pompe à huile est sur le clapet de décharge comme l'a dit Blastertek. Son joint peut se refaire avec du Loctite "tubétanche 577" si tu ne trouves pas le bon joint ; si c'est lui en cause, bien sûr.
Si c'est juste le plan de joint de la pompe qui est en cause, inutile de remplacer la pompe à huile, d'ailleurs je ne l'ai pas remplacée, sauf le joint spy et torique, ainsi que le joint de la crépine.

Quant à ton injecteur, remplace rapidement le joint cuivre du nez d'injecteur, donc kit complet, et pas besoin de remplacer les colonnettes et de risquer une fuite à cet endroit.


Diabolo

[Iss3m932]

D'accord je regarderais tout ça.
Pour l'injecteur j'ai pris les écrous et les colonnettes au cas où. Donc je changerais que les écrous dans ce cas là.

[Blastertek]

Écrous et goujons a changer oui (tuyau aussi normalement...)

Serrage 4.5nm + 70 degré

[Iss3m932]

Je sais plus là, je dois changer les goujons des injecteur ou pas lol ? Dans le cas où je les changes, du frein filet fort c'est bon?

[diabolo]

Perso, les vis de brides je les serre entre 12 et 14 Nm, soit 1,4 daN.
Avec ce couple on est dans la partie haute de l’élasticité du 10.4 en diamètre 6.
Connaître ce couple permet de vérifier le bon serrage des brides avec une simple clé dynamométrique en carré 1/4.

Diabolo

[Blastertek]

Avec le serrage angulaire on doit se trouver dans ces valeurs la

Oui il faut les changer, par contre pas de frein filet car les tetes sont fragiles

Surtout, débloque les goujons injecteur en place, et bouche ensuite le puit d'injecteur pour les retirer, parfois des bouts de tete des goujons peuvent tomber dans le cylindre sauf que là c'est un massacre ...

[diabolo]

J'ai fait l'essai du serrage angulaire, puis j'ai vérifié le couple de serrage obtenu avec une clé dynamométrique digitale Facom pour voir à quelle valeur de couple c'était serré.
A chaque vidange (15 000 kms) je vérifie si j'ai toujours le bon couple, comme ça no problème, et ça me permet de voir si le serrage a bougé.
Donc, il est inutile pour moi de desserrer les écrous et de les resserrer suivant la méthode angulaire.

Diabolo

[Blastertek]

A tes risques et périls

[Iss3m932]

D'accord blastertek, donc je place les nouveaux goujons sans rien et je les serres à quel couple?

[diabolo]

0,5 daN, puis 1 daN
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Au lieu de te polariser sur le remplacement des vis de brides qui n'ont pas lieu d'être remplacées, mais resserrées à 1 daN, tu ferais mieux de te documenter sur la procédure pour refaire le joint de la pompe à huile : démontage carter huile, courroie accessoires, distribution, pompe à huile, etc ...

Les divers couples de serrages sont indiqués dans la RTA.


Diabolo

[Iss3m932]

Merci diabolo, mais concernant la pompe avec la distribution etc j'ai tout ce qu'il me faut. C'est juste que l'injecteur n'etait pas prévu je l'ai remarquer la dernière fois.

[Blastertek]

Pas lieu d'être remplacé sauf si il s'est étiré.

De plus de la merde a pu se mettre de le pas de vis et fausser ton serrage. C'est pas pour ce que ça coûte ....

Pour le couple diabolo l'as dit sauf qu'on les serre au jugé "bloqué + 1 quart"

[Iss3m932]

Une alternative au piges de calage ou je les achètes http://www.cdiscount.com/auto/outillage ... #mpos=5|mp . Parce que honnêtement, si c'est pour les utiliser une seule fois ...