vanne EGR HDI
Modérateur: Team Féline 207
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vanne EGR HDI
slt,
j'ai vu sur plusieurs sites qu'il fallait désactiver cette vanne qui réduit la pollution pour éviter de bousillé son moteur avec de la suie qui rentre partout.
est-ce dangereux de la désactiver?
Peugeot le fait-il ?
merci
j'ai vu sur plusieurs sites qu'il fallait désactiver cette vanne qui réduit la pollution pour éviter de bousillé son moteur avec de la suie qui rentre partout.
est-ce dangereux de la désactiver?
Peugeot le fait-il ?
merci
- titidu22
- Lionceau
- Messages: 1077
- Enregistré le: 13 Octobre 2009, 18:58
Perso je ne voie pas l'intéret de la désactiver. D'autant qu'un diesel avec une vanne EGR morte fonctionne mal, je pense que si elle est désactivée le résutat sera le méme
Le moteur est conçu pour fonctinner avec, son rôle est juste de réorienter des gazs imbûlés dans les chambres de combustion, ça ne mets pas de la suie partout, il en toujours qui exagérent. De toutes façons, un diesel n'a pas besoin de vanne EGR pour faire de la suie
Je ne pense pas qu'un réparateur Peugeot accepte de te faire ce genre de manip'.
![:bah: :bah:](./images/smilies/bah.gif)
Le moteur est conçu pour fonctinner avec, son rôle est juste de réorienter des gazs imbûlés dans les chambres de combustion, ça ne mets pas de la suie partout, il en toujours qui exagérent. De toutes façons, un diesel n'a pas besoin de vanne EGR pour faire de la suie
![:D :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
Je ne pense pas qu'un réparateur Peugeot accepte de te faire ce genre de manip'.
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bourdon78 - Lionceau
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- Localisation: YVELINES
Certains la déconnecte pour plus être emmerdé avec les trou à l'accélération, ça change rien pour le moteur, sauf qu'il polluera plus.
Et du type de conduite surtout.
titidu22 a écrit:a mon avis çà dépends de la qualité du carburant...
Et du type de conduite surtout.
VW Polo 6R Highline TDi 105 ![:cry: :cry:](./images/smilies/icon_cry.gif)
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VoXa62 - Flood Addict
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VoXa62 a écrit:Certains la déconnecte pour plus être emmerdé avec les trou à l'accélération, ça change rien pour le moteur, sauf qu'il polluera plus.
Et du type de conduite surtout.
et comment faut-il rouler pour pas encrasser cette vanne?
- titidu22
- Lionceau
- Messages: 1077
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Décrasser le moteur de temps en temps déjà, mais par définition, un diesel sa s'encrasse.
Mais faut pas rouler tout le temps en sous-régime pour éviter un encrassage précoce.
Après tout ce qui est additif est autre c'est du pipo.
Mais faut pas rouler tout le temps en sous-régime pour éviter un encrassage précoce.
Après tout ce qui est additif est autre c'est du pipo.
VW Polo 6R Highline TDi 105 ![:cry: :cry:](./images/smilies/icon_cry.gif)
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VoXa62 - Flood Addict
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titidu22 a écrit:çà c'est sur , les additifs...
par exemple sur une 90hdi a 80km/h en 3ème? çà fait 2000trs/min
80 en 3ème sur HDI 90 c'est 3000tr
Tu peux pousser encore un peu.
Sinon, cette vanne EGR, c'est pour la pollution :
une citation intéressante :
"De fait, les constructeurs dépolluent... pour le test normalisé. Selon Jean-Paul Morin, “dès que l’on sort du cycle, même de 50 tr/min, les émissions polluantes grimpent en flèche”. Pour réduire les NOx lors des tests de pollution, les motoristes emploient les vannes EGR qui réinjectent des gaz d’échappement dans le moteur. Mais dans la circulation normale, ces vannes pilotées par électronique sont le plus souvent fermées pour privilégier le rendement. Car comme le dit Jean-Jacques Basset, de Renault, “dans un moteur diesel, on combine de l’air et du gazole. Si au lieu de rentrer de l’air on met des gaz d’échappement inertes (CO2)... on ne peut pas brûler des quantités de gazole importantes. Imaginez mettre 50 % d’EGR à pleine charge, on va baisser la puissance de 50 %”. "
tiré de cette article
- kaitan
- Félin
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- Localisation: seine et marne
merci pour l'article
je me suis trompé effectivement mais je ne pense pas que ce soit 3000
http://www.feline207.net/photos/modules ... hp?lid=890
c'est une hdi110 et il est a 2000trs a 80
je pense pas que le 90ch soit a 1000 trs de plus si?
peut etre 2500.
regarde sur cette video, on voi pas bien le compte tours mais on voit çà progression après
http://www.youtube.com/watch?v=I5Xyw1EcJ5Y
je me suis trompé effectivement mais je ne pense pas que ce soit 3000
http://www.feline207.net/photos/modules ... hp?lid=890
c'est une hdi110 et il est a 2000trs a 80
je pense pas que le 90ch soit a 1000 trs de plus si?
peut etre 2500.
regarde sur cette video, on voi pas bien le compte tours mais on voit çà progression après
http://www.youtube.com/watch?v=I5Xyw1EcJ5Y
- titidu22
- Lionceau
- Messages: 1077
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titidu22 a écrit:merci pour l'article
je me suis trompé effectivement mais je ne pense pas que ce soit 3000
http://www.feline207.net/photos/modules ... hp?lid=890
c'est une hdi110 et il est a 2000trs a 80
je pense pas que le 90ch soit a 1000 trs de plus si?
peut etre 2500.
regarde sur cette video, on voi pas bien le compte tours mais on voit çà progression après
http://www.youtube.com/watch?v=I5Xyw1EcJ5Y
J'ai fais un tableau excel avec toute les courbes de puissances et couples aux roues selon le rapport enclenché et la vitesse de la voiture.
J'ai pris les rapports de pont et de boites exactes (diamètre des roues et la vitesse à 1000tr pour chaque rapport aussi), j'en ai déduit le régime pour chaque vitesse réelle.
le 90ch à 80km/h réel :
en 3 -> 2999tr/mn
en 4 -> 2133tr/mn
en 5 -> 1721tr/mn
le 110ch :
en 3 -> 3004tr/mn
en 4 -> 2136tr/mn (ta photo)
en 5 -> 1715tr/mn
Voili-voilou ...
- kaitan
- Félin
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90 et 110 ont strictement la meme boite et le meme pont.
y a juste le diametre du differentiel et l'embrayage qui change (pas d'influence sur la vitesse au 1000 Tr/mn).
Les petites differences viennent de la monte 15", 16" ou 17".
y a juste le diametre du differentiel et l'embrayage qui change (pas d'influence sur la vitesse au 1000 Tr/mn).
Les petites differences viennent de la monte 15", 16" ou 17".
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+ Directionnels )
807 Navtech 2.0e BVA . RT3 : Dead par ko boite suite a vidange a 250.000 km
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viper - Flood Addict
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Pour revenir a la vanne egr elle encrasse bien le moteur malheureusement aujourd'hui il n'y a plus rien a faire pour la désactivé
elle est commandé électriquement, ensuite un capteur recopie sa position pour controlé qu'elle s'ouvre bien et pour finir elle est encore contrôlé par le débitmètre d'air (le debit d'air passant dans le debitmetre diminue lorsque la vanne s'ouvre puisqu'elle est en aval du debitmetre)
impossible de la supprimé, ou de la shunté dans tous les cas le voyant s'allumera
elle est commandé électriquement, ensuite un capteur recopie sa position pour controlé qu'elle s'ouvre bien et pour finir elle est encore contrôlé par le débitmètre d'air (le debit d'air passant dans le debitmetre diminue lorsque la vanne s'ouvre puisqu'elle est en aval du debitmetre)
impossible de la supprimé, ou de la shunté dans tous les cas le voyant s'allumera
- TEE
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- Enregistré le: 14 Juillet 2009, 11:57
Anomalie vanne obstrue pour le calculo a tout les coup. Sont retord les motoristes . Sans reprog ça m'etonnerais que le calculo accepte . Au pire mélange trop pauvre envoyé par le calculo et moteur qui peine... (si vanne ouverte- peu d'air bcp de CO2 donc -- de go envoyé hors avec ton bouchon trop d' air arrive...)
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viper - Flood Addict
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Pas compris ta remarque.
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viper - Flood Addict
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Est ce que vous aurez une photo de l'emplacement de la vanne egr j'aimerai contrôler et aussi nettoyer la mienne avant de la faire remplacer car chez Peugeot on me propose un remplacement immédiat
207 Griffe Rouge Aden HDI 110 + JBL + Chargeur CD + RT5
- SCRED ADEN
- Petit Félin
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Bonsoir à tous,
Après 2 turbo sur ma 207 HDI 90, j'ai eu le droit à un message STOP: "pression huile moteur insuffisante".
Le garage m'a fait une estimation de travaux à 980€ pour changer les bougies de préchauffage et la vanne EGR qui serait bloquée en position ouverte> d'où la perde de pression selon les explications du garagiste.
La voiture aura 6 ans dans 2 mois et côte environ 6000€ à l'argus pour 115500km.
Est-il utile de réparer les 2 causes probables ( Vanne et bougies) pour trouver la panne?
Ma voiture démarre sans problème, le niveau d'huile est bon.
Mais le message reviens 1min après avoir allumé le moteur.
La durée de vie d'une vanne EGR serait si courte?
Pensez-vous qu'une prise en charge Peugeot soit possible?
Est ce que décrasser la vanne pourrait la débloquer et être une solution moins coûteuse? Et est ce que le garage Peugeot voudrais bien le faire?
Quelle est le lien entre les bougies et la vanne EGR?
Merci d'avance
Après 2 turbo sur ma 207 HDI 90, j'ai eu le droit à un message STOP: "pression huile moteur insuffisante".
Le garage m'a fait une estimation de travaux à 980€ pour changer les bougies de préchauffage et la vanne EGR qui serait bloquée en position ouverte> d'où la perde de pression selon les explications du garagiste.
La voiture aura 6 ans dans 2 mois et côte environ 6000€ à l'argus pour 115500km.
Est-il utile de réparer les 2 causes probables ( Vanne et bougies) pour trouver la panne?
Ma voiture démarre sans problème, le niveau d'huile est bon.
Mais le message reviens 1min après avoir allumé le moteur.
La durée de vie d'une vanne EGR serait si courte?
Pensez-vous qu'une prise en charge Peugeot soit possible?
Est ce que décrasser la vanne pourrait la débloquer et être une solution moins coûteuse? Et est ce que le garage Peugeot voudrais bien le faire?
Quelle est le lien entre les bougies et la vanne EGR?
Merci d'avance
207 sport hdi 90 3portes bleu montebello acquise neuve le 06/10/2006, vendue le 12/10/2012
2 turbo, 2 vannes EGR, 1 calculateur, 1 injecteur et beaucoup d'autre... le tout pour 7000€ intégralement pris en charge par Peugeot grâce à de l'acharnement!
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sebrennes35 - Nouveau
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- Enregistré le: 30 Octobre 2006, 22:23
- Localisation: 35137 PLEUMELEUC
Tres bizarre ce diagnostic. Par contre 2 turbo et baisse de pression, ca sent les crepines d huiles contaminee et bouchees car les preco de psa pour le ch,gement de turbo non pas ete respectees...
Il n y a a priori AUCUN rapport entre la vanne egr et le circuit d huile, excepte le circuit electrique et le bsm.
Il n y a a priori AUCUN rapport entre la vanne egr et le circuit d huile, excepte le circuit electrique et le bsm.
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viper - Flood Addict
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- Localisation: centre
Bonjour,
vous aurais une photo de ou se trouver la vanne EGR et les explications pour la demonter et la nettoyer?
Merci d'avance
vous aurais une photo de ou se trouver la vanne EGR et les explications pour la demonter et la nettoyer?
Merci d'avance
- Julien947
- Petit Félin
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- Enregistré le: 02 Mars 2012, 08:14
- Localisation: Maisons-alfort - Portugal
viper a écrit:Tres bizarre ce diagnostic. Par contre 2 turbo et baisse de pression, ca sent les crepines d huiles contaminee et bouchees car les preco de psa pour le ch,gement de turbo non pas ete respectees...
Il n y a a priori AUCUN rapport entre la vanne egr et le circuit d huile, excepte le circuit electrique et le bsm.
Voici l'historique de la voiture
2009-10-02 - 73261km - Turbo changé par Peugeot. Cause : sifflement
2010-06-27 - 85342km - Voiture déposé chez un autre garage Peugeot
2010-12-30 - 85342km - Sortie du garage après second changement de turbo, 2 expertises et prise en charge de 70% par peugeot france puis 30%+frais expertise par le garage Peugeot en faute. Cause: pas de changement d'huile lors du précédant changement de turbo.
2011-07-06 - 95302km - Recharge clim
2011-08-12 - 98328km - Vidange (12986km après réparation du turbo) et visite de fin de garantie.
2011-08-25 - 98840km - Changement d'un injecteur
2011-11-06 - 103059km - Alternateur, geste commercial de 233,44€.
2012-07-24 - 115500km - Bruit moteur et Défaut " Pression huile moteur insuffisante " (moins d'1 an et 17172km après la vidange )
Merci
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sebrennes35 - Nouveau
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