Nouvelle motorisation : 1.6l HDi 112 ch pour la Peugeot 207

Afin de répondre aux normes Euro 5, PSA a revu en profondeur son bloc 1.6l HDi, portant sa puissance à 112 ch. Ce nouveau bloc diesel sera disponible début 2010 sur la Peugeot 207.

Peugeot s’apprête à remplacer son bloc 1.6 16v HDi 110 ch par un nouveau 1.6 8v HDi 112 ch… Mais il n’y a pas que deux chevaux de différence : pas moins de 50% des pièces ont été repensées. En effet, ce nouveau 1.6 HDi, doté du filtre à particules (FAP), a été conçu pour répondre efficacement aux nouvelles normes Euro 5, et par la même occasion améliorer ses performances tout en optimisant sa consommation et ses émissions de CO2.

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Un nouveau common rail porte la pression d’injection à 1.650 bar via de nouveaux injecteurs piézoélectriques 7 trous (au lieu d’injecteurs solénoïdes 6 trous) afin d’obtenir une combustion optimale. Le turbocompresseur à géométrie variable, dont la taille a été optimisée, bénéficie d’une plus faible inertie et d’un temps de réponse réduit. Quant à la culasse, elle passe de 16 à 8 soupapes, afin de réduire les coûts de production tout en améliorant son agrément d’utilisation.
Ce quatre cylindres de 1 560 cm³ développe en effet un couple maximal de 270 Nm à 1 750 tr/min, avec un overboost portant son couple à 285 Nm à 2000 tr/min.

La chambre de combustion de dernière génération a été optimisée pour obtenir un taux de compression plus bas, une meilleure combustion et des pertes thermiques en baisse, ce qui se traduit par une réduction des émissions polluantes, notamment d’oxyde d’azote (NOx), et des performances en hausse.

Cette nouvelle motorisation diesel, nom de code DV6CTED, 1.6 8v HDi 112 ch (82 kW) sera proposée dans un premier temps sur la 207 CC, à partir du 1^er février 2010. Elle sera couplée à une boîte de vitesses à six rapports.

Principales caractéristiques techniques

Cylindrée : 1560 cm³
Nombre de cylindres, disposition : 4 en ligne
Nombre de soupapes par cylindre : 2
Puissance administrative : 6 CV
Puissance maxi : 112 ch DIN (82 kW CEE) à 4000 tr/min
Couple maxi : 270 Nm CEE à 1750 tr/min / 285 Nm CEE à 2000 tr/min (overboost)
Norme de dépollution : EURO 5
Type d’injection : Directe à rampe commune

Carter cylindre et carter chapeau vilebrequin en aluminium, avec inserts fonte
Culasse aluminium 8 soupapes
Turbo à Géométrie Variable (TGV)
Injection common rail 2ème génération Siemens et Bosch améliorée au niveau de l’hydraulique injecteur et de la maîtrise des quantités injectées
Système de combustion amélioré ECCS
EGR haute efficacité
Post-traitement : catalyseur 2 voies + FAP

Crédit photo : Peugeot