Peugeot Spider 207 - 207 Spider Cup

Le Spider 207, présenté en première mondiale au Salon Paris, est dérivé du concept-car 20Cup, mais dans une architecture plus conventionnelle à quatre roues, dotée une mécanique placée en position centrale et transversale arrière. Cette voiture, animée par un moteur de série puissant, ''coupleux'' et fiable procurant un intense et réel plaisir de pilotage, est amenée à évoluer dans le cadre d’une formule monotype : la 207 Spider Cup. Cette nouvelle Coupe de Marque se courra en sept actes : cinq en lever de rideau des manches Le Mans Series (LMS) où elle accompagnera la Peugeot 908 HDi-FAP; et deux en France : Pau dans le cadre du WTCC, et Magny-Cours lors de la finale de la Super Série FFSA. Cette formule inédite prend donc une dimension européenne tant par son calendrier que par les pilotes qui composeront le plateau.

C’est une barquette reprenant les attributs des voitures LMP1 et LMP2 et qui répond au règlement de l’ACO, notamment au niveau des arceaux.

Le châssis tubulaire

Il est en trois parties solidement assemblées pour des questions de réparabilité. Pour la sécurité des pilotes, la structure du Spider 207 (châssis, arceaux avant et arrière, crash box, colonne de direction) répond aux exigences de la réglementation FIA régissant les Voitures de Sport (LMP1 et LMP2).
De plus, de par son concept bi-place, le Spider 207 répond parfaitement aux besoins des écoles de pilotage.
Le pilote est installé à gauche dans un siège moulé typé monoplace.

La carrosserie et l'aérodynamique

Si la partie avant est issue du modèle 207, la partie arrière est un clin d'œil aux voitures Sport Prototype des années 70, avec un capot moteur court dépourvu d'aileron.
Le Spider 207 dispose de deux diffuseurs, l'un situé sous le capot à l'avant des roues avant, l'autre à l'extrême arrière. Ils sont séparés par un vaste fond plat couvrant pratiquement tout le dessous de la voiture. Ces diffuseurs et ces extracteurs procureront des appuis importants.
L'appui arrière est assuré par l'imposant capot arrière, ce qui permet de disposer d'un style bien spécifique et de supprimer l'aileron arrière, très exposé aux chocs.
La carrosserie est en 9 parties, afin de réduire les coûts de réparation.

Les mensurations du Spider 207

4131 mm de longueur, 1854 mm de largeur, 1505 mm de voie avant et 1615 de voie arrière pour empattement de 2600 mm.
Les roues sont des 18'' chaussées de pneumatiques Michelin slicks pour piste sèche et pluie pour piste humide.

Suspensions, direction, freins

Double triangulation et combiné ressort amortisseur à l'avant et à l'arrière.
Un maximum de composants sont issus de la gamme Peugeot. Ils sont assemblés selon les critères ''compétition'' (rotule et fixations spécifiques) :

Pivots avant et arrière modifiés de la 407.
Disques et étriers de frein de la 407.
Radiateur et échangeur de la 207.
Colonne de direction de la 206.
Direction de la 407.

Un effort de standardisation a été fait de manière à avoir un maximum de communauté de pièces sur les quatre demi-trains. Les trains (pivots, disques et étriers) sont identiques, ce qui permet d'interchanger les pièces.

Le moteur

Le moteur 1.6 l THP EP6 DTS, est celui qui équipera la future 207 RC, issu de la coopération avec BMW Group. Il sera dans une configuration intégralement de série. Seules les lignes d'admission et d'échappement sont modifiées pour s'adapter au Spider 207. La puissance est de 128 kW soit 175 ch, à 5 800 tr/mn.

La boîte de vitesses

Il s'agit d'une boîte séquentielle Sadev ST 75-14, 6 rapports à crabots. La commande sera actionnée par palettes au volant. L'embrayage utilise le mécanisme de la 207 GTI. L'ensemble moteur boîte est en position centrale transversale arrière.

L'électronique

Le calculateur est le Bosh de série, adapté aux fonctions du Spider 207 et verrouillé pour interdire les interventions extérieures. Une boîte noire permet d'enregistrer en permanence les paramètres de fonctionnement du moteur. Ces données serviront aux contrôles techniques lors des épreuves et ne seront pas accessibles par les concurrents.

Performances

Le Spider 207 évolue en moyenne 1 seconde au km plus vite qu'une Peugeot RC CUP et se situe dans les meilleurs temps d'une Silhouette Supertourisme Coupe de France. Eric Hélary et Julien Briché, les deux pilotes officiels Peugeot Sport se succèdent au volant pour le développement de cette ''barquette''.
Pour des questions d'équité sportive, les moteur, calculateur, turbo et wastegate de chaque Spider 207 seront plombés et sous la totale gestion de Peugeot Sport. Chaque moteur sera étalonné avant montage. Le nombre de pneumatiques Michelin sera également limité.

Conception / Fabrication

Cinquante Spider 207 seront construits d'ici le mois de Mars 2007. Sous la direction de Bruno Famin, Directeur Technique de Peugeot Sport et de William Briand, chef de projet Spider 207 chez Peugeot Sport, la société Mygale, basée à Magny-Cours, a été désignée pour la conception et la fabrication.

Tarif et livraison

42 000 € HT, voiture montée et livrée. Disponible à partir de mi-Février.
Coût d'exploitation estimé à 70 000€ hors taxe/an (en incluant 1/3 d'amortissement de la voiture et 6000 € d'inscription à la saison et d'engagement à la course)

Le sportif

Calendrier des épreuves 2007 de la 207 Spider Cup

Cette formule monotype évoluera en lever de rideau des cinq manches de la série LMS ainsi qu'en ouverture de l'épreuve de WTCC (World Touring Car Championship) de Pau et de la manche finale de la Super Série FFSA à Magny-Cours.
Une séance d'essais est programmée sur le circuit du Val de Vienne du 31 mars au 1er avril.

14/15 avril : Monza
5/6 mai : Valencia
2/3 juin : Pau Ville (WTCC)
30 juin/1er juillet : Nürburgring
18/19 août : Spa
15/16 septembre : Silverstone
6/7 octobre : Magny-Cours (Super Série FFSA)

Réglementation sportive

2 courses par meeting seront organisées, soit un total de 14 courses en 2007.
2 séances d'essais qualificatives espacées de 10 minutes d'interruption.

Attribution des points par course

20 - 15 - 12 - 10 - 8 - 6 - 4 - 3 - 2 - 1
1 point de participation à chaque départ
1 point pour la pole position
1 point pour le meilleur tour en course
Aucun décompte de points ne sera effectué en fin de saison.

Primes par course

1er : 2500€
2ème : 2200€
3ème : 2000€

... Soit au total 15100€ distribués par course (30200€ par meeting).

Dotations en fin de saison

1er : 207 CC offerte + Journée test sur une 908
2ème : 207 SW offerte
3ème : 207 Sport offerte

Renseignements et inscriptions

Julien NICOLAS - 00 33 (0)1 30 70 20 84 - 00 33 (0)6 73 48 43 39
julien.nicolas@peugeot.com

Pascal GIRAL - 00 33 (0)1 30 70 22 90 - 00 33 (0)6 08 80 09 15
pascal.giral@peugeot.com

Spécifications techniques

Moteur

1.6 l THP 16v / EP6 DTS
Emplacement : Central transversal arrière
Cylindrée moteur : 1 598 cm³
Nombre de cylindres : 4
Nombre de soupapes : 16
Puissance : 128 kW soit 175 ch à 5 800 tr/min
Couple : 240 Nm à 1 600 tr/mn (constant jusqu’à 4 500 tr/mn)
Régime maxi : 6 500 tr/mn
Injection : Directe d’essence
Alésage / Course : 77 mm / 85,8 mm
Rapport volumétrique : 10,5
Culasse : à deux arbres à cames en tête
Turbo : Turbocompresseur Twin Scroll
Distribution variable à l’admission mono papillon
Allumage : une bobine par cylindre

Transmission

Mode : Propulsion
Embrayage : mécanisme de 207GTI. Disque en métal fritté.
Boîte de vitesses : Sadev ST 75-14 à 6 rapports et à crabots
Commande séquentielle actionnée par palettes au volant
Différentiel : Autobloquant tri-disques

Châssis

Structure et matériaux : Tubulaire
Suspension AV / AR : Double triangulation combiné ressort-amortisseur, suspension à tirant

Freins /direction

Freins AV / AR : Disque ventilé Ø283, épaisseur 26; Etrier monopiston
Direction : Crémaillère assistée 407 de série
Jantes : Aluminium monobloc 8'' x 18''
Pneumatiques : Michelin 21/65-18 : Slicks S8B - Pluie P2C

Dimensions

Longueur : 4 131 mm
Largeur : 1 854 mm
Voie AV : 1 505 mm
Voie AR : 1 615 mm
Empattement : 2 600 mm
Masse à vide : 720 kg
Capacité reservoir carburant : 60 litres