Remplacement dump valve prépa turbo ?

[the_clubber]

Bonjour à tous,


J'aurais besoin de quelques infos et conseil

Voilà d'origine on a une dump valve piloté par le calculo (via la petite fiche qui se branche dessus)
La forge de remplacement est du même système

Dans le cas d'un changement de turbo, il n'y a pas la possibilité de mettre la dump valve. La solution est donc d'y incorporer une dump valve mécanique dans le circuit de pression (dans les durites entre le turbo et l'échangeur il me semble)
Le fait de ne pas avoir de dump valve piloté génère t'il un souci pour le calculo ? mise en sécurité turbo ?

Merci d'avance

[Yakarouler]

Demande a Vone on ne sait jamais il a peut etre une idée .

[the_clubber]

Je vais voir en MP car je vais pas pourrir son topic avec ça mais bonne idée

[Yakarouler]

Je lui est envoyé le lien du sujet

[the_clubber]

Moi je fais le point en parallèle avec le garage de prépa mais il a pas l'air convaincu que je veux garder ma forge à piston

[Vone]

Première chose, pourquoi veux tu changer ton turbo ? Si oui, quel config envisages tu ?

Il est possible de monter une dump électro mécanique, c'est le cas de la forge a pistons, par contre il faut qu'il y ai un lien avec le faisceau pour simuler la dump origine sinon tu va avoir un mode dégradé.

Ou alors pour une dump purement mécanique il faut désactiver les contrôles et gestion de la dump, ce qui est techniquement réalisable mais d'une complexité proche de l’inouïe lol

[the_clubber]

Merci de ta réponse

Alors je veux changer mon turbo car le mien a quelque signe de fatigue et je souhaite avoir un turbo qui sera plus dans ses aises que un poussé à fond
La config c'est un K03 Hybrid (interne de K04)
La boite me dis que c'est le même système que sur VW/Audi et qu'ils n'ont pas de souci quand il la débranche aucun code erreur
Par contre il ne connaisse pas très bien l'électronique Peugeot c'est pour ça que je demande
La forge je l'ai déjà actuellement, ça sera pour la remplacer par une TIAL

[Vone]

Euh si tu débranches la prise sur une dump origine tu sera immediatement en dégradé ! Par contre avec la forge si on debranche la cosses j'ai un doute mais je pense pas car il y a quand meme une electrovanne a commander.

Pour la mecanique pure il faudrait voir si l'ecu accepte ou pas mais j'ai des doutes.

Tu sais le turbo de RC permet deja d'aller tres loin et a l'avantage d'etre twinscroll et donc de pousser de bas en haut.

[the_clubber]

Je garde le twin scroll, je fais juste changé les roues dans le turbo
Ensuite pour la dump valve on c'est surement mal compris. Le carter du turbo coté admission sera celui d'un K04 donc aucun perçage pour une dump valve comme sur 207 ou DS3
Il y a donc une dump à mettre dans le circuit
Après je sais qu'en RC Rallye les 207 ont la dump remplacé par une plaque dispo sur peugeot sport

[Vone]

Ah pardon j'ai lu trop vite sur l'iphone, dsl ! Oui dans ton cas t'es obligé de mettre une dump mécanique, mais pour moi si tu passe sur un turbo de cette taille, c'est pour une config de plus de 300 cv ! Donc il n'y aura pas que la dump a changer lol !

[the_clubber]

Ah pardon j'ai lu trop vite sur l'iphone, dsl ! Oui dans ton cas t'es obligé de mettre une dump mécanique, mais pour moi si tu passe sur un turbo de cette taille, c'est pour une config de plus de 300 cv ! Donc il n'y aura pas que la dump a changer lol !

Il y aura une carto sur mesure donc on va pas demander le max du turbo
Perso je vise 250cv et avec mon turbo de THP j'aurais eu des souci c'est sur

Et c'est 250cv pour une voiture uniquement piste, pour ça que je vise moins que ta DS3 par exemple

[Vone]

D'accord pas de soucis

Mais je persiste, pas besoin d'un turbo si gros Tu changes les internes ou pas ?

[the_clubber]

Pour l'instant on reste stock sur les internes j'y vais progressivement sur ce bloc

[Vone]

Tu peux y aller jusqu'a 300 cv même en intensif, ca pose pas de problèmes tant que les pressions sont pas trop élevées ( 1.2 max 1,4 bar ).

Parce que j'ai vu des Racing avec plus d' 1,5 bar au cul je leur donne pas longtemps ...

[the_clubber]

Oki merci de l'info Mais derrière c'est d'autre pièce qui vont pas apprécier

[Vone]

Oki merci de l'info Mais derrière c'est d'autre pièce qui vont pas apprécier

Si la gestion est raisonnable, pas de soucis je t'assure, djà plus de 44 000 km intensif, et en plus si c'est que pour la piste, tu rouleras très peu

Pourquoi à t'il autant de capacité ? C'est sur sa technologie qu'il faut se pencher, on a des bielles complétement surdimensionnées de structure presque 100% identique à des intégra type R ( source Etuner.gr).
Notre culasse dispose de soupapes refroidies au sodium de série, le BrogWarner est capable d'encaisser plus de 1100 °C d'EGT ( tempé échappement ) et ceux sans broncher.

En clair, y'a du lourd de série ou presque quoi ! Après ce bloc à un taux de compression assez élevée pour un moteur turbo, donc l'erreur à ne pas faire et de plonger tête baisser dans le piège de la pression turbo a plus finir ...

Il faut être super fin sur les avances pour maintenir la puissance en haut sinon à 5500 tr c'est fini, lui apporter de l'air frai, et en quantité etc etc

Et la ça envois du lourd lol

Par contre, tu garde ta boite origine ?

L'an prochaine je vais monter un THP 100% forgé pour aller titiller les 350/400 cv là ça devrait commence à causer lol

[caclem]

Si la gestion est raisonnable, pas de soucis je t'assure, djà plus de 44 000 km intensif, et en plus si c'est que pour la piste, tu rouleras très peu

Pourquoi à t'il autant de capacité ? C'est sur sa technologie qu'il faut se pencher, on a des bielles complétement surdimensionnées de structure presque 100% identique à des intégra type R ( source Etuner.gr).
Notre culasse dispose de soupapes refroidies au sodium de série, le BrogWarner est capable d'encaisser plus de 1100 °C d'EGT ( tempé échappement ) et ceux sans broncher.

En clair, y'a du lourd de série ou presque quoi ! Après ce bloc à un taux de compression assez élevée pour un moteur turbo, donc l'erreur à ne pas faire et de plonger tête baisser dans le piège de la pression turbo a plus finir ...

Il faut être super fin sur les avances pour maintenir la puissance en haut sinon à 5500 tr c'est fini, lui apporter de l'air frai, et en quantité etc etc

Très intéressante ton analyse

Par contre, tu garde ta boite origine ?

Je réponds pour lui, boite et embrayage renforcé sont déjà montés

[apofice]

Moi j'ai une solution pour ta dump si tu es encore preneur

sinon il y avais ça

[Vone]

Ah ok il monté quoi comme boite ?

[the_clubber]

Merci Flo de la réponse pour moi

Apo on a trouvé une solution pour la dump valve :


Merci à mélancha pour le lien

Je vais donc dans la semaine acheter ce qu'il faut pour faire l'adaptation

[the_clubber]

Ah ok il monté quoi comme boite ?

J'ai mis une boite de 207 LW avec tout les internes (axe primaire, secondaires etc en renforcé)

[apofice]

sino ça au cas ou

Moi j'ai une solution pour ta dump si tu es encore preneur

sinon il y avais ça

[Vone]

J'ai mis une boite de 207 LW avec tout les internes (axe primaire, secondaires etc en renforcé)

Ah ok, c'est deja bien par contre dépasse pas trop les 360 N.m sur les BE après c'est les carter qui tiennent pas si tu veux aller plus loin sur le couple => MC6

[caclem]

Ah ok, c'est deja bien par contre dépasse pas trop les 360 N.m sur les BE après c'est les carter qui tiennent pas si tu veux aller plus loin sur le couple => MC6

Vu le poids de sa 207, trop de couple lui ferait perdre en efficacité sur circuit en laissant toute la cavalerie sur place à la moindre reprise en sortie de virage

[Vone]

Avec un autobloc et un chassis retravaillée ca passe bien mieux au sol

[the_clubber]

J'ai enfin trouvé à quoi ressemblé la pièce ... maintenant faut que je la trouve d'occase ou que j'aille chez Audi





Pour le couple j'avoue faut pas trop non plus

Déjà sans ESP ça va beaucoup mieux, l'autobloc ça sera un Quaife l'année prochaine

[the_clubber]

Pour info j'avais trouvé ma pièce de S3
J'y accouple ce soir une valve de tfsi à piston :