Bruit dump valve(le pich...) sur THP ou RC aprés reprog

par **YoyoRc93** » 04 Avril 2010, 15:46

ça sent la frite ici :lol:

par **VoXa62** » 04 Avril 2010, 15:51

Mais nooooooooooooooooooon !

par **YoyoRc93** » 04 Avril 2010, 15:54

VoXa62 a écrit:Mais nooooooooooooooooooon !

par **bodylove** » 04 Avril 2010, 15:59

raciste

par **VoXa62** » 04 Avril 2010, 16:03

Ouééééééééé !

Bande de raciste de la frite ! :cyp:

par **bodylove** » 04 Avril 2010, 16:07

sur ce ... je m'en vais manger une bonne mitraillette hamburger sauce brazil :cyp:

j'imagine que vous ne connaissez pas d'autre sauce que la mayonnaise , ketchup , moutard et andalouse ?

par **YoyoRc93** » 04 Avril 2010, 17:24

bodylove a écrit:raciste

Ah non Rciste car j'ai une RC :lol:

par **Gweez** » 04 Avril 2010, 17:36

bodylove a écrit::lol:
j'imagine que vous ne connaissez pas d'autre sauce que la mayonnaise , ketchup , moutard et andalouse ?

Algérienne samouraï et bolognaise :cyp:

par **YoyoRc93** » 04 Avril 2010, 17:38

Gweez a écrit:Algérienne samouraï et bolognaise

par **eddie67** » 04 Avril 2010, 20:00

Ayant un bts en mécanique automobile, je peut t'affirmer qu'il y a deux dump valve, je m'excuse pour l'info de la golf r32, j'ai confondu avec la GTI.
Ayant étudier les pression de suralimentation des turbo sur les moteur downsizé avec turbo, je confirme les deux dump valve. Il y en a une dite "maitre" et une autre dite "esclave". Cela sert enfaite à relacher la pression suite à un rétrogradage après une forte accélération car sans la dump valve esclave, le moteur ne sèsseré de s'emballé.

par **bodylove** » 04 Avril 2010, 20:54

quoi il y a des turbo sur les gti? :eek:

par **ManuFR** » 04 Avril 2010, 21:06

eddie67 a écrit:Ayant un bts en mécanique automobile, je peut t'affirmer qu'il y a deux dump valve, je m'excuse pour l'info de la golf r32, j'ai confondu avec la GTI.
Ayant étudier les pression de suralimentation des turbo sur les moteur downsizé avec turbo, je confirme les deux dump valve. Il y en a une dite "maitre" et une autre dite "esclave". Cela sert enfaite à relacher la pression suite à un rétrogradage après une forte accélération car sans la dump valve esclave, le moteur ne sèsseré de s'emballé.

Je demande qu'à te croire mon kiki, mais ta 2ième DV n'apparait sur aucun éclatés, ni aucun schéma technique de l'EP6DTS.

par **Grizz** » 04 Avril 2010, 21:08

bodylove a écrit:quoi il y a des turbo sur les gti?

Tu parles de la Golf ?? bin réveille toi ça fait un moment, depuis la Golf IV je pense jusqu'à la dernière, la VI ! :oops:

par **ManuFR** » 05 Avril 2010, 10:43

schéma technique du principe de régulation de pression de suralimentation sur L'EP6DTS issu de la doc technique peugeot sport pour la 207 lw:

par **bodylove** » 05 Avril 2010, 10:46

9 et 3 ...

par **ManuFR** » 05 Avril 2010, 11:29

bodylove a écrit:9 et 3 ...

rappel pour les mauvais élèves, oui ceux du fond de la classe là !!! :lol:

:
- turbine = partie échappement du turbo
- compresseur = partie admission du turbo.

Donc comme je l'avais cité plus haut :

l y a la dump valve : (9) Électrovanne de décharge compresseur (dump valve)

et ensuite la waste gate et son électrovanne de commande : (3) Électrovanne de régulation de pression turbine
(4) Soupape régulatrice de pression de suralimentation (waste gate)

voici les explication donné par la notice PS de la 207 LW :

- Electrovanne de décharge turbine
L’électrovanne (rep 3) commande la
soupape régulatrice de pression turbine
(waste gate (rep 4))

- Electrovanne de décharge compresseur (Dump valve)
L'électrovanne de décharge compresseur évite les phénomènes
de pompage du turbo à bas régime. Lorsque le papillon des gaz
est fermé, l'air envoyé par le compresseur crée une onde qui
vient heurter le papillon qui la renvoie sur les ailettes du
compresseur.
Pour éviter le phénomène de pompage du turbo, une partie de
l'air est prélevée en sortie de compresseur pour être réinjectée à
l'entrée du compresseur.
L'électrovanne de décharge compresseur est commandée
électriquement par le calculateur contrôle moteur à chaque levée
de pied de la pédale d'accélérateur.

la dump valve sert justement à ne pas freiner la rotation du turbale , lors d'un lever de pied au d'un changement de rapport.

Et la waste gate sert justement à réguler la rotation de la turbine, pour éviter les surpressions en fonction de la charge moteur demandé et du régime et l'emballement turbo.

Tout ceci est maintenant piloté par le calculo, qui pilote soit directement l'électrovanne de régulation, où indirectement en pilotant l'électrovanne de commande qui va géré la soupape régulatrice, contrairement au ancien moteur turbo, où on jouait seulement sur les équilibres de pression avec des jeux de membranes et des contres pression, ce qui était moins précis et moins rapide, donc assez casse gueule par moment, exemple les super 5 GT turbo assez connue pour être traitre une fois un peu booster, un gros coup de gaz avant un freinage et un retrogradage, et qd on remettait la purée le moteur s'emballait à fond, combien yen a qui ce sont plantés à cause de ça dans les ronds poing. :vap:

par **eddie67** » 05 Avril 2010, 14:58

Il n'y a alors effectivement pas de deuxième dump valve sur les 207. Moi J'avai étudier le moteur de la S3 en cour et la elle avait deux dump valve qui apparement à été remplacer par la waste gate sur les moteur 207. Les moteur volkswagen audi on eux toujours deux dump valve

par **Gweez** » 05 Avril 2010, 17:36

le 2.0tfsi et le 1.6thp ne sont pas vraiment les même moteurs...c'est pas parce qu'il y a downsizing que les moteurs sont identiques :cyp:

par **ManuFR** » 05 Avril 2010, 19:15

eddie67 a écrit:Il n'y a alors effectivement pas de deuxième dump valve sur les 207. Moi J'avai étudier le moteur de la S3 en cour et la elle avait deux dump valve qui apparement à été remplacer par la waste gate sur les moteur 207. Les moteur volkswagen audi on eux toujours deux dump valve

toi tu confonds dump valve et waste gate.
DV est la pour éviter de freiner le compresseur, donc la trubine.
Alors que la waste gate est la pour réguler la vitesse de rotation de la turbine du turbo, donc indirectement la pression de suralimentation.

Vas relire tes cours et tu comprendras.

par **ManuFR** » 05 Avril 2010, 19:20

Gweez a écrit:le 2.0tfsi et le 1.6thp ne sont pas vraiment les même moteurs...c'est pas parce qu'il y a downsizing que les moteurs sont identiques

d'ailleurs on peut parler d'upsizing chez VAG car le 2.0 tfsi a remplacé le 1.8t qui équipait les S3 mk1 et golf IV gti 150/180cv.

Alors que chez PSA il a remplacé le 2l atmo.
et chez mini il a remplacé le 1.6 compresseur.

par **Gweez** » 05 Avril 2010, 20:13

ouais...up, down, c'est pareil, c'est juste l'apparition de stwinscroll qui compte :cyp:

Bruit dump valve(le pich...) sur THP ou RC aprés reprog

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