Reprog sur 1.4 VTI ?

par **under** » 18 Mai 2009, 14:50

Bonjour, Je suis a la recherche d'info depuis un moment sur les boitiers ou reprogs possible sur le 1.4vit de 95ch mais je n'ai pas trouvé grand chose mis a part powerchips.eu...
Quelqu'un a t'il franchi le pas sur ce moteur ou des infos?
Merci

par **asthalis** » 18 Mai 2009, 15:19

A ma connaissance pas de modif sur ce moteur pour le moment. Pas sûr qu'il se prête très bien à ce genre de modif car sa distribution variable (semblable dans le principe au VANOS équipant nombre d'autres moteurs BMW atmos) lui est spécifique et l'habituel papillon des gaz est ici remplacé par une levée de soupape variable (non reprise sur les THP/RC). Donc, sûrement pas simple de "kiter" tout ça...

Le plus simple si le 1.4 VTi te semble trop juste est de passer... au 1.6 VTi ^_^

par **under** » 18 Mai 2009, 15:30

Ben le plus simple c'est de m'en contenter

et c'est pas bien difficile d'en etre satisfait..
Ben passer au VTI120 c'est pas si simple !! lol Et je n'ai pas eu le choix d'avoir le 120 lors de ma commande (N'existe pas en Urban)

par **VoXa62** » 18 Mai 2009, 16:01

Dommage pour toi.

par **thp59** » 18 Mai 2009, 18:34

Une reproge est inutile sur un atmo de faible cylindré tu vas payer une fortune pour un gain de 5cv et encore!

Si tu veut qu'elle marche mieux je te conseil une ligne compléte décata silencieux la totale quoi puis une admition direct style bmc aprés si tu veut encore gagné un peut arbracame transmition courte et une bonne reprog après le montage de tous ça :vap:

Mais bon on vas resté dans le simple je pense qu'en gros une reprog sur se moteur ne te fera pas gagner grand chose par rapport au prix

par **under** » 18 Mai 2009, 21:09

C'est bien ce que je pensais ,ca sert un peu a rien sur un moteur pareil.. Ca ira mieux pour la prochaine

on prendra plus gros et c'est tout !

par **xid69** » 18 Mai 2009, 22:04

Tu penses déjà à la suivante ? :eek:

Une 207 ou une 208 ?

par **thp59** » 18 Mai 2009, 22:04

under a écrit:C'est bien ce que je pensais ,ca sert un peu a rien sur un moteur pareil.. Ca ira mieux pour la prochaine on prendra plus gros et c'est tout !

Oui voila mais pour une reprog qui fonction correctement et qui porte vraiment sont nom il faut avoir un turbo ou un compresseur

par **under** » 19 Mai 2009, 07:48

Ben pluS dans le style d'une 407 SW la prochaine

mais j'ai encore le temps d'y penser

Ben merci pour les infos en tout cas !

par **john** » 20 Mai 2009, 23:30

Je me posais la question d'un reprog sur 1.6 VTI , je crois que j'ai ma réponse

par **thp59** » 21 Mai 2009, 12:29

john a écrit:Je me posais la question d'un reprog sur 1.6 VTI , je crois que j'ai ma réponse

Voila c'est la même chose tu ne gagnera presque rien

par **yop57** » 21 Mai 2009, 14:00

Pour le Vti 120
chez Digitronic ca donne :

Origine : 120 cv
Reprog : 131 cv

pour le couple
Origine : 160 Nm
Reprog : 175 Nm

399€

c'est pas si mal je trouve...

par **thp59** » 21 Mai 2009, 14:04

yop57 a écrit:Pour le Vti 120
chez Digitronic ca donne :

Origine : 120 cv
Reprog : 131 cv

pour le couple
Origine : 160 Nm
Reprog : 175 Nm

399€

c'est pas si mal je trouve...

A voir si il gagne vraiment 11cv et je pense que sa ne se sente pas énormément

Mais pour le 1.4 je reste sur que sa ne serve a rien

par **nico206s16** » 23 Mai 2009, 21:55

Hello,

J'ai un vti 120 que j'ai voulu faire reprogrammer chez digitronic mais j'y suis aller pour rien impossible d'entrer dans le calculo ...

par contre quand j'avais ma thp sa marchait nikel ...

par **Gweez** » 23 Mai 2009, 22:00

Sur un atmo, seule prépa viable : Admi et ligne, après ça passe par AAC et autres trifouillages, même sur que ça se fasse sur le vti.

Si tu veux "plus" de pêche monte toi un admi...mais tu ne gagneras que 5à10cv, autant économiser pour prendre plus gros :cyp:

par **thp59** » 23 Mai 2009, 22:28

Gweez a écrit:Sur un atmo, seule prépa viable : Admi et ligne, après ça passe par AAC et autres trifouillages, même sur que ça se fasse sur le vti.

Si tu veux "plus" de pêche monte toi un admi...mais tu ne gagneras que 5à10cv, autant économiser pour prendre plus gros

Comme quoi je ne suis pas le seul a la dire :lol:

par **asthalis** » 23 Mai 2009, 22:29

Sur un atmo ce n'est déjà pas simple de trouver du couple en "trifouillant" l'électronique mais, au-delà de la simple valeur maxi, il faut aussi voir à quoi ressemblent les courbes de puissances et de couple à la sortie.

Si les chevaux gagnés se trouvent beaucoup plus haut en régime, le couple ne va pas beaucoup bouger et il risque même d'y avoir moins en bas... au détriment de la souplesse et du confort de conduite en mode "calme".

par **tiranor** » 24 Mai 2009, 12:10

La reprog sur un atmo arrive pas mal à donner du couple à bas régime, mais ca va pas chercher la lune

Reprog sur 1.4 VTI ?

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