Première peugeot et première voiture!!!

par **Eric12** » 03 Mars 2010, 16:39

YanN2n a écrit:mais bobo dit qu'il a une conduite assez sportive et qu'il veut pouvoir doubler aisément même en montée. Avec un HDi70... ça va être tendu

C'est toi qui rajoute le aisément, lui il a juste dit "être capable de doubler même en montée" :lol:

Mais oui c'est sur s'il cherche une voiture sportive faut pas prendre une HDI 70, ni le HDI 90 d'ailleurs. Il marche très bien, et suffit largement pour doubler, mais on peut pas le qualifier de sportif.

par **YanN2n** » 03 Mars 2010, 16:43

Tu as le HDi 90 et le VTi 95. Maintenant il est clair qu'il y a plusieurs paramètres à prendre en compte. Je sais que le moteur VTi 95ch est un moteur assez fiable, il y a très peu de retours négatifs sur ce moteur d'après ce que j'ai pu constater ici et là. Le HDi 90 je ne sais pas, il y a juste eu quelques cas de casse turbo et là tu douilles.

Maintenant au niveau des performances ces deux moteurs sont assez proches.

Niveau conso c'est relatif. Climat, conduite papi ou sportive, route, pneu, charge...

Tu peux faire du 5.5l avec un VTi 95 comme tu peux faire du 8.5l, pareil avec un HDi si tu cravaches pas mal

par **Eric12** » 03 Mars 2010, 16:44

patos a écrit:Ps: j'ai oublié, prends absolument le régulateur/limiteur... c'est un sauveur de permis...

Des le jour ou j'en ai eu un sur une voiture de loc je me suis dit que ma prochaine voiture l'aurais, et c'est le cas aujourd'hui.

par **YanN2n** » 03 Mars 2010, 16:46

Eric12 a écrit: C'est toi qui rajoute le aisément, lui il a juste dit "être capable de doubler même en montée"
Mais oui c'est sur s'il cherche une voiture sportive faut pas prendre une HDI 70, ni le HDI 90 d'ailleurs. Il marche très bien, et suffit largement pour doubler, mais on peut pas le qualifier de sportif.

je l'ai rajouté oui, mais si il a précisé "même en montée" c'est pour dire de façon implicite de pouvoir doubler aisément et sans cravacher difficilement pendant des lustres sur la voie de gauche

par **patos** » 03 Mars 2010, 17:04

bobo1944 a écrit:yanN2N oui je crois que tu as raison la 95c est le meilleur compromis je trouve en dci j ai l impression.

Après essence ou pas j'ai un doute

On parle bonnets ou chevaux? :oops:

@Eric > J'ai un gros doute pour le HDi 70cv @ 30000km. Je demanderais à Peugeot.
Et pour la courroie de distribution, c'est un critère dans la mesure où je ne compte pas garder 2 ans, mais plutôt 10 ans... Et merci pour le lien ^^

@YanN2n > Je peux te dire que quand tu es étudiant, 90cv c'est sportif^

par **viper** » 03 Mars 2010, 17:06

le HDI 90 est un bon moulin, il manque un peu d'allonge quand meme , pas contre niveau couple il est pas mal. Evite le hdi 110 FAP , car tu as Fap, reservoir de liquide pour le fap fragile, volant d'embrayage bi-masse plus fragile egalement.
A moins de 20.000/an et/ou -de 5 ans de possession je te conseille comme patos un vti (95 voir 120 si tu trouve) qui est un bon moulin qui consomme peu mais a la techno un peu "neuve" dont on ne sait pas encore ce qu'elle va donner dans le temps (accelerateur via l'arbre a came et non via un papillon ..) Personne n'a eu de soucis officiellement encore par contre sur ce sujet.
Oublie le thp car avec ton budget tu as un fort risque de tomber sur un modele a "probleme" au garage toute les semaines pour cause de pertes de puissance.

par **YanN2n** » 03 Mars 2010, 17:11

patos a écrit:
@YanN2n > Je peux te dire que quand tu es étudiant, 90cv c'est sportif^

Ah mais je n'ai pas dit le contraire, bien au contraire (je parlais du HDi 70 qui est limite, surtout pour les dépassements)

c'est même l'un de ces deux moteurs que je lui conseille aussi (VTi 95 ou HDi 90)

par **Eric12** » 03 Mars 2010, 17:30

patos a écrit:@Eric > J'ai un gros doute pour le HDi 70cv @ 30000km. Je demanderais à Peugeot.
Et merci pour le lien ^^

Si tu as suivi le lien tu voit que le HDI 1.4 sans FAP entre dans la catégorie autre , donc 30000km.
Si tu ne le croit pas suit cet autre lien, la aussi "intervalle de maintenance" est a 30000km sur le HDI 70
http://www.peugeot.fr/Resources/Content ... CT_207.pdf

par **bobo1944** » 03 Mars 2010, 17:47

Merci en tout cas de vos participations
Donc pour l'instant je pars sur une 90dci ou 95 vci meme si je vois pas bcp la différence...
Il est vrai que j'aime bien sentir la puissance sous le pieds

par **Eric12** » 03 Mars 2010, 17:50

bobo1944 a écrit:Merci en tout cas de vos participations
Donc pour l'instant je pars sur une 90 dci ou 95 vci meme si je vois pas bcp la différence...
Il est vrai que j'aime bien sentir la puissance sous le pieds

95 HDI ou 90 VTI, sinon se sera pas une 207, mais une clio :lol:

par **patos** » 03 Mars 2010, 17:54

Eric12 a écrit: Si tu as suivi le lien tu voit que le HDI 1.4 sans FAP entre dans la catégorie autre , donc 30000km.
Si tu ne le croit pas suit cet autre lien, la aussi "intervalle de maintenance" est a 30000km sur le HDI 70
http://www.peugeot.fr/Resources/Content ... CT_207.pdf

J'ai pris l'habitude de douter avec les brochures et carnets, mais merci je me coucherais moins con (si j'oublie pas hein :oops:

).
Cependant, y'avais pas un truc pour rendre les FAP obligatoire bientôt?

@bobo1944> C'est pas avec une voiture de 1t3 et 90/95cv que tu sentira la puissance sous ton pied. Sauf si tu passe un enregistrement de circuit et que tu fermes les yeux (à l'arrêt bien sûr). Par contre, tu aura dans les deux cas une voiture qui sera très bien pour conduire tous les jours, et forcer un peu quand il le faut

par **YanN2n** » 03 Mars 2010, 17:56

Sentir la "puissance" sous le pieds. ça dépend, si tu aimes bien monter assez haut dans les tours, le VTi 95 est je pense le mieux adapté, ensuite si tu veux sentir tout de suite la puissance niveau reprises, je pense que ce sera le HDi mais dans les tours tu monteras moins haut, du moins le plaisir ne sera plus là... Ensuite je ne suis pas un super connaisseur en la matière.

par **Eric12** » 03 Mars 2010, 18:00

patos a écrit: Cependant, y'avais pas un truc pour rendre les FAP obligatoire bientôt?

Sur les moteurs Euro 5 le FAP sera probablement obligatoire. Cette norme est applicable aux véhicules sortie après septembre 2009 pour la réception, et janvier 2011 pour l'immatriculation de véhicules neufs. Donc pour l'année prochaine sur 207.

par **bobo1944** » 03 Mars 2010, 18:53

ba écoute je ferai selon mes moyens, 10 000 euros c'est déja beaucoup je me dis vaut mieux investir d'un coup plutot que plusieurs fois.

Au début j'étais plutot sur une 206+ mais elle à l'air moins puissante mais moin cher.

par **Eric12** » 03 Mars 2010, 19:03

bobo1944 a écrit:ba écoute je ferai selon mes moyens, 10 000 euros c'est déja beaucoup je me dis vaut mieux investir d'un coup plutot que plusieurs fois.

Au début j'étais plutot sur une 206+ mais elle à l'air moins puissante mais moin cher.

206+ en occasion il doit pas y en avoir beaucoup encore.
Sinon sur le fait qu'elle est moins puissante, oui mais elle est aussi beaucoup plus légère. A titre d'exemple je pense que le HDI 70 sur 206+ doit donner a peut près le même rendu que le HDI 90 sur 207.

par **bobo1944** » 03 Mars 2010, 19:08

qu'apporte alors de plus la 207 par rapport à la 206+?? car la 206+ est quand même bien moins cher...

par **Eric12** » 03 Mars 2010, 19:09

bobo1944 a écrit:qu'apporte alors de plus la 207 par rapport à la 206+?? car la 206+ est quand même bien moins cher...

Confort, équipement, design, sécurité, ...

par **viper** » 03 Mars 2010, 19:12

quelques années de progres.... donc des motorisations plus modernes , un chassis encore mieux maitrisé, une finition du mobilier meilleure et un reseau voiture plus rapide, un choix de finition plus vaste . mais c'est au detriment du poids

par **Eric12** » 03 Mars 2010, 19:17

viper a écrit: des motorisations plus modernes

c'est pas le même bloc le HDI 70 sur 206+ et 207 ? Je croyais :oops:

Pour les autres moteurs je sais pas, et pour le reste je suis d'accord.

par **bobyrush** » 03 Mars 2010, 20:13

la base roulant de la 206+ date de 1998 et celle de la 207 de 2005 c'est sa surtout la différence avec les critères que disait viper donc le prix est beaucoup trop cher, une fiesta hdi 70 (tdci) est vendu moins cher.

Sinon pour 20mkm si tu peux te permettre l'essence fait mieux c'est plus agréable et il moins de pannes imprévisible quand meme et surtout si t'es 20mkm sont essentiellement sur ville ou rocade.

par **Eric12** » 03 Mars 2010, 20:19

bobyrush a écrit:l'essence fait mieux c'est plus agréable et il moins de pannes imprévisible quand meme

Alors ca c'est un argument que j'avais encore jamais vu. Sur les diesels il y a des pannes prévisibles ?

par **bobyrush** » 03 Mars 2010, 20:22

j'ai pas dit sa, j'ai dit que sur les diesel common rail il y a eu des pannes imprévisibles.

par **Neity51** » 03 Mars 2010, 21:04

Pour résumer :

- Le VTi 95 est un moteur essence atmosphérique.
- Le HDi 90 est un moteur diesel avec turbo.

Si tu aimes conduire entre 4000 tr/min et le rupteur, prends le VTi.
Si tu préfères la conduite entre 1000 et 3500 tr/min, prends le HDi.

Sinon au niveau de l'entretien, le VTi a moins de pièces fragiles (turbo et autres) que le HDi.

Au niveau de la revente, le HDi se revendra sans doute plus cher, mais d'un autre côté, le marché est plus facilement saturé de HDi. Alors qu'une VTi (et autres essences) ça part un peu tout seul je pense.

Pour le prix à la pompe, si tu fais moins de 20 000 kms par an, c'est sans doute encore gérable. Faut voir aussi combien tu économises à l'achat en prenant un VTi plutôt qu'un HDi.

Au niveau de la consommation, si tu fais des longs trajets sur du plat, il n'aura pas une énorme différence de consommation entre les 2 moteurs.
Par exemple la RC (175ch) stabilisée à 90 Km/h consomme dans les 6/7 L/100

par **bobyrush** » 03 Mars 2010, 21:43

Neity51 a écrit:Pour résumer :

Sinon au niveau de l'entretien, le VTi a moins de pièces fragiles (turbo et autres) que le HDi.

C'est a quoi je voulais faire alusion.
je m'étais peut etre mal exprimé.

par **patos** » 04 Mars 2010, 01:16

Eric12 a écrit: c'est pas le même bloc le HDI 70 sur 206+ et 207 ? Je croyais
Pour les autres moteurs je sais pas, et pour le reste je suis d'accord.

On parlait moteur jusqu'à présent, pas machine à café :lang:

par **patos** » 04 Mars 2010, 01:20

Eric12 a écrit: Alors ca c'est un argument que j'avais encore jamais vu. Sur les diesels il y a des pannes prévisibles ?

Hormis le fait qu'une panne c'est toujours imprévisible, je pense qu'il voulait dire qu'il y a moins de problèmes dus au carburant par exemple etc...

Par exemple, un essence, tu pisse dans le réservoir, ben y'a un moment ou elle cafouillera/calera, mais tu purge le réservoir et le circuit, remet de l'essence et tu reparts. Un diesel, tu petes tout les injecteurs haute pression.

par **YanN2n** » 04 Mars 2010, 08:36

patos a écrit:tu pisse dans le réservoir

Dommage, ça pourrait être une bonne alternative pour l'environnement et le porte-monnaie :mrgreen:

par **Eric12** » 04 Mars 2010, 10:22

patos a écrit: Par exemple, un essence, tu pisse dans le réservoir, ben y'a un moment ou elle cafouillera/calera, mais tu purge le réservoir et le circuit, remet de l'essence et tu reparts. Un diesel, tu petes tout les injecteurs haute pression.

Encore un drole d'argument pour dire que l'essence est mieux que le diesel, mais bon pourquoi pas :lol:

par **Eric12** » 04 Mars 2010, 10:23

patos a écrit:On parlait moteur jusqu'à présent, pas machine à café

Pas compris :cyp:

par **patos** » 04 Mars 2010, 10:30

Eric12 a écrit:Pas compris

Je considère pas le HDi 70 comme un "vrai moteur" vu les 1t3 de la 207.

Et pour "l'exemple" au dessus, c'était pour mettre en avant la sensibilité à la qualité du carburant pour le diesel...

Première peugeot et première voiture!!!

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