Motorisation 207 essence (Ville)

[Crapais]

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche d'une belle 207. Maintenant se pose la question de la motorisation.

- 1.6 110ch Que tout le monde connait. Je viendrais pas là dessus puisque j'en ai essayé une et que je n'ai pas trouvé à redire dessus. (Je connais le petit défaut concernant le contacteur sous la pédale de frein qui n'allume pas les feux stop. Un réglage et c'est reparti, mon ami m'a montré le capteur à régler)

-1.6 VTi 120ch. On parle de mauvaise reprise en 2 et 3eme. autres soucis niveau pièces moteur ? (Pas eu le temps de me renseigner)

- 1.6 THP 150ch. Alors là, j'ai lu pas mal de soucis concernant le Turbo, le tendeur de chaine aussi qui fait défaut peut-être ?

Éclairez moi afin que je puisse prendre au mieux pour les 5 ou 6 ans à venir


(J'ai trouvé des annonces à 35Kkm, en 1.6 110ch qui me plaisent bien ! )

Vous remerciant d'avance !!!

[caclem]

Si le 1.6l 110ch te convient, le Vti 120ch sera aussi bien, voir mieux niveau agrément avec une conso également plus basse

Le Thp 150ch, de gros soucis de chaîne/tendeur de distribution et est de loin le moins fiable

[Crapais]

C'est quoi la différence entre les deux ? Le VTi est en 1.4l c'est ça ? Quelle date de sortie pour le VTi ? Il m'a l'air un peu moins répandu.

EDIT: 90cv pour de la ville exclusivement ne serait pas mieux au final ?

[caclem]

C'est quoi la différence entre les deux ? Le VTi est en 1.4l c'est ça ? Quelle date de sortie pour le VTi ? Il m'a l'air un peu moins répandu.

EDIT: 90cv pour de la ville exclusivement ne serait pas mieux au final ?

Les 2 sont en 1.6l, 120ch pour le Vti et 110ch pour le "classique".
Il y a plus de 1.6 Vti 120ch que de 1.6l classique à vendre sur le bon coin

Tu as aussi le 1.4l Vti 95ch, un peu moins performant, mais parfait pour une utilisation urbaine

[xid69]

Si c'est pour faire exclusivement de la ville, il y a encore le 70 ch, qui est peut être celui avec le moins de problème ?
En ville, est-ce pour faire uniquement des cours trajets à froid ? La consommation sur tous ces moteurs sera très élevée ...

[Crapais]

Oui c'est que de la ville. Un peu de départementale. Et très peu d'autoroute (mais ça arrive, je monte sur Paris tout les 6mois)
Je fais 10km par jours aller-retour, je ne me fou pas de la consommation mais ce n'est pas ce que je regarde en priorité.
J'ai actuellement une Clio 1 Chipie, avec un moteur de twingo (wat !?) mais elle est vieille et il me faut plus récent et plus sûr. ( trop de frais pour passer la contre visite).

J'ai d'autres vue sur d'autres modèles hors Peugeot. Mais la famille n'a que du Peugeot ( 406, 407, 206, 207sw...) je suis l'intru ha-ha.

[Pic-sou]

1.4 VTI 95, amplement suffisant pour de la ville et fiable

Si tu n'est pas très regardant sur la consommation et que tu désires un peu plus de "performances", le 1.6 VTI 120 fera l'affaire.

[west_indies]

1.4 VTI 95, amplement suffisant pour de la ville et fiable

pas mieux

[Crapais]

Parfait, je pars sur du 1.6 VTi en 95 ou 120.

Toit Panoramique, Regul/Limit, Rétro Electrique et rétro intérieur Electro-chrome de série à partir de quelle Gamme ? 3 ou 5 portes ? Quel kilométrage max en essence pour la garder le plus longtemps possible ?

Merci à vous pour ces orientations !!!

[Pic-sou]

Parfait, je pars sur du 1.6 VTi en 95 ou 120.

Lit bien ce que l'on t'écris, le 95ch est un 1.4 et non un 1.6

[Crapais]

Mais laissez moi le temps de me reveiller

Merci pour la rectification.

[west_indies]

un essence bien entretenu se garde 300 000 kms facile en atmo.
en ce qui concerne la longévité, pars sur un véhicule bien entretenu avant tout et respecté.
entre le 95 et le 120, le 95 est plus fiable.

[viper]

pour ta question sur tes options, finition griffe/feline (tout y compris toi pano + retro rabattable electrique). sinon sport/premium pack (tout ce que tu veux sauf toit pano qui etait en option ainsi que retro rabattable option egalement, mais reglage electrique quand meme).

[brian o connor]

+1 pour le VTI 95si tu fais de la ville uniquement.

Je fais des trajets comme toi pour le boulot et je trouve le 120 un peu inutile pour ce cas là. Le VTI 95 consommerait moins pour ce type de parcours. Il y a qu'à voir les conso des membres du forum qui ont ce moteur. Et question puissance ça peut suffire. Surtout qu'avec ses rapports plus courts ( http://www.feline207.net/media/photos/photos/4911.jpg VTI 95 et http://www.feline207.net/media/photos/photos/2901.jpg pour la 120.) C'est mieux pour la ville les rapports courts. Il y a plus d'écarts en perf entre le THP 150 et VTI 120 qu'entre les deux VTI.
Parmi les tests que j'ai lu sur pas mal de voitures ( C3, DS3 et 207 ) le 95 semble le plus homogène. Bien sur sur route le 120 doit apporter un plus ( surtout aux hautes vitesses et chargé ). Le VTI 120 monte bien en régime cependant. 6200 voir 6400tr/min sans faiblir. je fais de temps en temps des accélération à haut régime, là il monte bien. Et sur des trajets de 50-60Km, quand tu tombes un ou 2 rapports pour doubler c'est là que c'est le plus amusant.

Pour les reprises en seconde et troisième, le 120 a pas mal de poids à tirer, et aussi les rapports sont trop long. En 3eme, 110KM/h à 5000 et 135 à 6200tr/min. C'est trop. Il faut aller les chercher loin les régimes. Du moins sur la version euro 5. De toute façon cette voiture en reprise c'est pas trop ça en général. Quand on compare aux 206 et clio 2 d'avant. Presque 200kg de plus.

Je pense que le 110CV TU5JP4 n'est pas à mettre au placard. Il a certainement plus de sensations que le VTI 120 ( même s'il est moins efficace ) et perf intercalées entre les deux moulins de BMW. Surtout que c'est une architecture éprouvée. Il peut y avoir cependant des bruits de poussoirs à long terme, sans gravité.
Pour te dire, une fois j'ai eu une fait punto de 1999 de 70 ou 75cv il me semble avec le pot percé. Question sensation c’était un autre monde. mdr Et elle avait sacrément la pêche
Il y a des fois des problèmes de tendeur sur les VTI aussi.

[nilk]

+1 pour le VTI 95si tu fais de la ville uniquement.

Je fais des trajets comme toi pour le boulot et je trouve le 120 un peu inutile pour ce cas là. Le VTI 95 consommerait moins pour ce type de parcours. Il y a qu'à voir les conso des membres du forum qui ont ce moteur. Et question puissance ça peut suffire. Surtout qu'avec ses rapports plus courts ( http://www.feline207.net/media/photos/photos/4911.jpg VTI 95 et http://www.feline207.net/media/photos/photos/2901.jpg pour la 120.) C'est mieux pour la ville les rapports courts. Il y a plus d'écarts en perf entre le THP 150 et VTI 120 qu'entre les deux VTI.
Parmi les tests que j'ai lu sur pas mal de voitures ( C3, DS3 et 207 ) le 95 semble le plus homogène. Bien sur sur route le 120 doit apporter un plus ( surtout aux hautes vitesses et chargé ). Le VTI 120 monte bien en régime cependant. 6200 voir 6400tr/min sans faiblir. je fais de temps en temps des accélération à haut régime, là il monte bien. Et sur des trajets de 50-60Km, quand tu tombes un ou 2 rapports pour doubler c'est là que c'est le plus amusant.

Pour les reprises en seconde et troisième, le 120 a pas mal de poids à tirer, et aussi les rapports sont trop long. En 3eme, 110KM/h à 5000 et 135 à 6200tr/min. C'est trop. Il faut aller les chercher loin les régimes. Du moins sur la version euro 5. De toute façon cette voiture en reprise c'est pas trop ça en général. Quand on compare aux 206 et clio 2 d'avant. Presque 200kg de plus.

Je pense que le 110CV TU5JP4 n'est pas à mettre au placard. Il a certainement plus de sensations que le VTI 120 ( même s'il est moins efficace ) et perf intercalées entre les deux moulins de BMW. Surtout que c'est une architecture éprouvée. Il peut y avoir cependant des bruits de poussoirs à long terme, sans gravité.
Pour te dire, une fois j'ai eu une fait punto de 1999 de 70 ou 75cv il me semble avec le pot percé. Question sensation c’était un autre monde. mdr Et elle avait sacrément la pêche
Il y a des fois des problèmes de tendeur sur les VTI aussi.

Tout est dit.

Personnellement j'ai choisi le VTI 95 car je fais principalement des trajets maison boulot et pour des raisons d'assurance (jeune conducteur) mais c'est un moteur polyvalent qui te permet quand même de faire de la route confortablement. Je ne regrette pas mon choix de motorisation et j'arrive à m'amuser comme un petit fou en haut du compte tours.
Par contre pour ceux qui font beaucoup de route à mon avis le VTI 120 s'impose et offre un meilleur agrément.

Globalement ces deux moteurs sont fiables même si comme le dit Brian, il faut parfois surveiller le tendeur de chaine mais on est loin des problèmes du THP.

Je rejoins également l'avis de Brian sur le fait que si tu trouves un 1.6 16V (TU5JP4) à un prix avantageux, ça peut valoir le coup. Mes parents ont ce moteur sur leur 307 sw et ils en ont bouffé des km sans aucun problème mécanique. Je l'ai beaucoup conduite et c'est assez sympa comme moteur (le compte tour de la 307 monte à 8000tours ) Rien de mieux qu'on bon vieux TU niveau fiabilité

[west_indies]

Bien résumé brian o connor

Pour la 207 TU, les sensations sont bofs. par contre la sonorité est meilleure que le VTi et question fiabilité il est éprouvé !

[Supp059]

Moi je te conseil le VTi95 si tu fait principalement de la ville, le VTi120 est gourmand en ville :/

Le VTi120 a des soucis de sonde d'eau, de catalyseur et de boite de vitesse.
Le THP, je ne les compte plus les merde

[brian o connor]

Je rajouterai quelque chose. Affiner le choix selon si tu habites en pleine ou en montagne. Du vécu en ce moment.

[brian o connor]

Salut.
Alors, tu as opté pour quel moteur?

[ditto]

j ai un thp et pour moi aucun soucis pour le moment juste une conso un peu haute en ville 11 litres et 7L9 a 130 sur autoroute

[brian o connor]

Dernièrement avec le VTI 120 sur autoroute, en roulant entre 135 et 140 ( les 3/4 du temps ),et deux trois ou pointes à 150, j'ai consommé 7.5L. Au retour à 120-130 ( pour tester la conso en rythme normal ), 6.8L. ça n'est vraiment pas excessif je trouve.

En ville, ça prouve que le THP n'est pas le moteur approprié, ou qu'il n'est pas vraiment destiné à ça. 11L
De la ville pure, j'en fais pas vraiment. Le VTI 95 oui, lui est plus fait pour y rouler. Par contre sur grand espace, le VTI 120 et ton THP oui, ce sont là leur domaine de prédilection. Sauf en montagne pour le 120. Là il en bave vraiment, vu le poids de la caisse.

[west_indies]

11L

J'en fais autant avec 200 ch de plus et en m'amusant !
pour la montagne pour le VTi ! là tu vas flirter avec les 10L

[Supp059]

Sauf en montagne pour le 120. Là il en bave vraiment, vu le poids de la caisse.

Alors, il en bave un peu oui mais, tu pousse les tours pour avoir dla patate la c'est la kiff, mais la conso s'envole :/

Rien que pour sa, la 207 ma manque

[brian o connor]

Oui c'est sur. Mais en sortie d'épingle, chargé en seconde, là elle peine. Il faudrait limite repasser la première. Après une fois lancé ça va. Mais une 208 avec le même moteur, ça serait encore plus efficace. Maintenant il n'y a plus que le puretech sur cette caisse.

Tout à l'heure j'ai fait ceci https://www.youtube.com/watch?v=8NUzxkZACHY jusqu’à 130. En seconde à partir de 5500tr/min on ressent encore un sursaut de puissance. La première jusqu'à 5500.

Par contre là, ça se voit que le 2L a plus de répondant ( même sur une caisse qui pèse presque 1400 ). Notamment à partir de 110. Je l'aime bien cette caisse aussi. A essayer avec le 2.2L 160. Ou le V6 https://www.youtube.com/watch?v=w11ZreO6fIc

[west_indies]

Oui le puretech que ce soit en 110 ou en 130 sur 208 et 308 met une claque en agrément au Vti a bas et a moyen régimes.

[brian o connor]

Oui c'est sur. c'est ce que veulent de plus en plus les gens de nos jours, et aussi à cause des normes antipollution. Et à haut régime il s'effondre? En perf pure, c'est peanuts. http://www.zeperfs.com/duel5859-4271.htm Perso, je préfère le caractère d'un atmo.

Par contre l'écart entre une 207 et une 208 équipée du même moteur est plus intéressant. http://www.zeperfs.com/duel1862-4271.htm Et encore, je crois bien que ce sont les chiffres de la version euro 4 pour la 207. Les 9.6 sec et 200 en pointe.

[west_indies]

en effet le deuxième match est pas mal ! La 208 même en Euro V s'en sort beaucoup mieux ! et ben

[ledingue]

Oui c'est sur. c'est ce que veulent de plus en plus les gens de nos jours, et aussi à cause des normes antipollution. Et à haut régime il s'effondre? En perf pure, c'est peanuts. http://www.zeperfs.com/duel5859-4271.htm Perso, je préfère le caractère d'un atmo.

Par contre l'écart entre une 207 et une 208 équipée du même moteur est plus intéressant. http://www.zeperfs.com/duel1862-4271.htm Et encore, je crois bien que ce sont les chiffres de la version euro 4 pour la 207. Les 9.6 sec et 200 en pointe.

le caractère d'un atmo et son son certes mais à condition d'avoir une bonne cylindrée car un vti 120 monté dans une 207 chargée n'aura aucune reprise en cote en 5... ce qui ne serait pas le cas avec un 1.2 THP.
c'est d'ailleurs ce que je reproche à ma 207 VTI 120 d'autant plus que faut y aller mollo avec la boite, les roulements sont bien fragiles, j'en ai fait les frais donc je limite les passages de rapports a haut regime.

pour la remarque de reprise en 2 ou 3, c'est sur que si c'est à 1000trs ca va pas etre froudroyant... et la remarque en epingle de montagne, bah repasser en 1iere c'est pas la mort.

les reprises sont suffisantes, si t'as besoin de faire une grosse acceleration tu retrogrades et la ca decolle mieux qu'un hdi...

pour la conso, sur autoroute paris geneve j'ai fait 6.5l a l'aller et 6.8L au retour car j'ai fait des relances... plus ou moins inutiles
et là hier, 450kms de nationale à 5.6 de moyenne. Apres si tu passes tes rapports comme un bourrin a chaque sortie de patelin, tu peux rajouter et donc gacher un bon litre...
j'ai meme fait les 200 premiers kilometres à 5.4 de moyenne sauf qu'apres il y avait un peu trop de voies rapides ce qui a augmenté la conso

en ville la conso dépend enormement de ton style de conduite, si tu conduit cool tu feras plusieurs litres de consommation en moins.

[west_indies]

5.4L ! Tu as changé ledingue

l'homme aux souliers de plomb

[ledingue]

5.4L ! Tu as changé ledingue

l'homme aux souliers de plomb

ouais car il y avait enormement de camions sur la nationale, aucune utilité de les doubler pour te retrouver derriere un n-ieme camion juste apres. j'attends la 2x2 voies comme ca j evite la surconsommation et surtout les depassements inutiles en contresens.

D'ailleurs ca me faisait marrer, certains se tapent les camions un à un et je m'amusais à les redoubler sur la 2x2 voies ahahaahah

Et aussi j'arrete de rouler plus vite car a moins de rouler tard le soir sur ce trajet c'est entonnoir à un moment et 20mins au pas, donc tu ratrappes les lievres en faisant la tortue.

Le vti tu roules souple, la conso chute, je passe la troisieme a 2000trs, la quatrieme et cinquieme a 2500, la cinquieme a 70 sur le plat t'es a 2000trs, d'ailleur c'est parfait sur le periph parisien, ca roule niquel, ca consomme rien et vu que t'as tres peu de reprise bien que ca reparte sans broncher, t'es pas tenté par le diable. Bon je dis pas que je me fais pas plaisir mais je roule bien plus pepere.

En plus de ca j'ai pas envie de reniquer le roulement primaire de la boite de vitesses... mon portefeuille s'en souvient encore.

aujourd'hui un aller retour versailles paris, en revenant j'etais a 510kms cumulés et 5.7L de moy


Avec ancien style de conduite sur ce grand trajet nationale de 450kms j'etais a 6.3.... et une fois j'ai tapé le 7.2 ... et meme a 5.6 je pense qu'il y a moyen de faire mieux car je me suis fait plaisir sur quelques portions. Tout ca avec des pneus bridgestone potenza à l'avant pas réputés pour obtenir des enonomies d'energie.

Le 4.8L annoncé sur la doc technique est faisable, suffit de rouler a 70km/h en 5 sur du plat avec peu de relances et moteur chaud. Par contre c'est hyper chiant.