[DV6] Combien de joints, et où ?

[diabolo]

Question aux pros.
Comment est faite l'étanchéité du vilebrequin du coté de la distribution sur DV6 ?
Y a-t-il 1 joint Spy sur le vilebrequin et 1 joint Spy sur le coté extérieur de la (PH) pompe à huile ? Ce qui ferait 2 joints Spy : 1 sur le bloc moteur et 1 à l'extérieur entre la pompe à huile et la poulie de distribution.
PSA ne parle pas du joint Spy à placer à l'extérieur de la pompe à huile sur laquelle on remarque un alésage qui doit bien servir à quelque chose.
Par contre, sur les docs PSA, ça parle d'un Spy en sortie de vilebrequin avant la pompe, mais pas de celui qui va dans l'alésage extérieur de la pompe.
J'en déduis qu'il n'y aurait pas de joint en sortie de bloc moteur, mais 1 joint Spy sur la pompe à huile du coté extérieur. Ce qui ferait que l'huile irait dans la partie vide entre bloc moteur et corps de la pompe, et l'étanchéité du vilebrequin ne serait faite que par le joint spy posé sur la pompe à huile, avec pour conséquence qu'un défaut d'étanchéité bloc/pompe amènerait une chute de la pression d'huile, accompagnée d'un belle fuite d'huile, les engrenages de la pompe n'étant pas pourvus de joint, de l'huile se trouve(rait) donc à l'intérieur de l'espace Bloc/pompe et coulerait si un défaut d'étanchéité existait. Pour rappel, la pompe à huile est montée à la pâte à joint et est fixée par 8 vis de 6, et un canal d'écoulement vers le carter d'huile semble exister sur la partie interne de la pompe .

Bref, combien y a-t-il de joint Spy en sortie de vilebrequin du coté de la poulie de distribution ? Et où se placent-ils exactement ?


Diabolo

[Pic-sou]

Un seul on dirait..



On attends confirmation des méga pros

[diabolo]

Bon, j'ai cherché, le joint Spy se pose sur le corps externe de la pompe à huile, un alésage est prévu à cet effet mais personne n'en faisait état, et encore moins dans la revue technique de la 207, ainsi que sur ServiceBox qui représente dans l'éclaté le joint directement à la sortie du bloc moteur. De même que les sites vendant cette pompe à huile ne précisent pas, ou recommandent, la présence ou l'achat du joint Spy qui va sur la pompe à huile.

Après consultation de la RTA de la 5008, l'emplacement du joint sur la pompe est représenté/indiqué, voilà au moins un point établi et qui confirme mes soupçons, car les engrenages de la pompe ne sont pas étanches entre les 2 flasques de la pompe.
Seulement, y-at-il également un joint à la sortie du bloc moteur, car en absence de joint Spy, la pression d'huile du dernier palier part dans l'espace situé entre le bloc moteur et le corps de la pompe, ce qui peut engendrer des fuites d'huile importantes vu que la pompe est collée avec de la pâte à joint et a tendance à voir ses vis se desserrer, et que la pression d'huile peut chuter en cas de "fuite" importante au niveau du palier arrière suivant l'usure du moteur.

Personnellement, l'absence de joint Spy sur le bloc moteur m’inquiéterait sérieusement sur la fiabilité du graissage. Ce problème de fuite au niveau de la pompe à huile est connu, et surtout masqué par le resserrage préconisé des vis du carter d'huile. Le DV4 (HDI 1.4) n'a pas ce problème de desserrage de pompe (kif kif DV6), vu qu'il n'a que 8 soupapes et donc des micro-vibrations qui déglinguent tout moins importantes.

Ma fuite d'huile est revenue (certes une très très légère fuite, mais moi ça me contrarie) et pour une question de fiabilité/sécurité je dois donc démonter la pompe pour refaire le joint à la pâte, avec tout ce que cela implique comme travaux, vu qu'il faut démonter la distribution et le carter d'huile.

De plus, le SAV PSA vend ses pièces à prix d'or, alors qu'en Allemagne (voire même en France), par exemple, j'ai toutes ces pièces (Pierburg, courroie Gates, joint Spy, vis vilo, etc ...) pour quasi 3 fois moins cher ! Quand j'ai demandé les prix au SAV j'ai halluciné et j'ai du leur faire répéter 2 fois le prix !!
Je veux bien faire marcher le commerce local, mais payer un max pour une erreur de conception CONNUE, ben ça marche pas avec moi, donc exit le SAV PSA et ses prix faramineux !! Je veux bien accepter un tarif plus élevé pour des pièces d'origine par rapport à de "l'adaptable", mais à ce niveau de prix actuels pharaoniques pratiqués, y-a un truc qui m'échappe ! 350€ la pompe, 157€ la courroie seule de distribution sans les galets, vu que mes galets ont à peine 30 000 kms, 117€ la pompe à eau, 30€ le joint Spy, 4,77€ la vis de vilebrequin, ça se passe de commentaires !!

Ma question est donc : y-a-t-il aussi un joint dans le bloc moteur à la sortie du vilebrequin avant la pompe à huile ?

Diabolo

Edit : j'ai usiné les piges de calage, donc : 2 de 5mm x 55, 1 de 8mm x55, 1 de 11,5MM x 55, ces cotes pourront vous servir.

[diabolo]

Je crois bien que j'aurai ma réponse quand je démonterai la pompe à huile.

Diabolo