ventilo échangeur de rc

par **nyko_13** » 08 Octobre 2012, 20:31

salut je n'arive pas a trouver dans quelle condition le ventilo derriere léchangeur de la rc se met en marche , si quelqu'un à des info, c'est pour un projet top secret ! lol

par **the_clubber** » 08 Octobre 2012, 20:33

Température d'air d'admission je crois
A confirmer bien sur

par **viper** » 08 Octobre 2012, 21:29

Logiquement tu dois avoir raison cluclu.

par **nyko_13** » 09 Octobre 2012, 19:03

oui j'imagine mais es-ce que c'est comme le refroidissement liquide tu turbo , seullement sous 1500tr/min

par **the_clubber** » 09 Octobre 2012, 19:04

Là je sais pas trop :/

par **viper** » 09 Octobre 2012, 21:08

non , certainement en cas de t° trop eleve des gaz d admission, sinon je voit pas l interet du bignou.
(et pour le turbo, c est pas sous 1500tr, c est moteur arrete )

par **nyko_13** » 10 Octobre 2012, 18:07

il me s'emble avoir lu moteur sous 1500 tr/min , enfin si tu est sur je te fais confiance , tu sait pas si dans box je peut trouver des info ??

par **viper** » 10 Octobre 2012, 20:48

non mais il traine sur le net un pdf sur le fonctionnement de l EP6 DT (petit nom du moteur de la thp)

par **nyko_13** » 11 Octobre 2012, 17:50

la thp 150 je ne sait pas si elle est équiper du ventilo, il me semble que c'est reservé aux rc

par **the_clubber** » 11 Octobre 2012, 17:53

La mienne en a un sur l'échangeur

par **dam's sprint** » 14 Octobre 2012, 13:25

et peut on roulé sans ?? sa remonte un defaut ou personne a fait le test de le sortir !
quand on monte un echangeur forge on le met ou se ventilo ??

par **apofice** » 14 Octobre 2012, 14:17

moi je l'ai sur mon thp et les fois ou il se met en route c'est quand je lui tape dedans comme un taré ,je passe mes vitesses qu'a 6000 tours

par **navy972** » 14 Octobre 2012, 15:26

Dam's sprint ... Moi j'ai changé d'échangeur j'en ai mis un Gros volume et Donc j'ai viré mon échangeur D'origine avec le ventilo Ca sert plus a rien ..

Pas de défaut remonté au tableau de bord

par **ACRO971** » 14 Octobre 2012, 19:50

À coup sûre je pense que c est en lien avec la température à l admission car même sans taper dedans quand il fait bien chaud par chez moi, il se déclenche par contre j ai remarquer quand il fait un peu plus froid que t as beau taper dedans comme un ours il ne se déclenchera que lorsque l échangeur sera brûlant ( ma main s en souvient encore ) car à un moment j'me disais putai** ce con ne veut plus se déclencher j'ai encore un problème j ai tiré dedans tirés sans arrêter et quand je suis arrivé chez moi donc à l arrêt (que le vent frais a arrêté de le refroidir) ce con c est déclencher au moment ou je verifiais la fiche, l échangeur était brûlant la durite forge qui sort de l échangeur vers de le papillon était aussi brûlante que celle en sorti de turbo

par **ACRO971** » 14 Octobre 2012, 19:52

Par contre merci pour l info, car je ne savais pas quoi faire lors du montage d un gros échangeur : virer ou pas le ventilo, mais si ... On va dire que .... Je trouve un moyen d'adapter le ventilo d origine vous pensez que se sera utile ou pas

par **viper** » 14 Octobre 2012, 20:26

ventilo, projection d eau (comme sur les Formule 1) , tout ce qui sert a refroidir cet echangeur peut etre bon.

par **navy972** » 14 Octobre 2012, 21:45

t'aura pas de place pour le poser ...

par **the_clubber** » 14 Octobre 2012, 22:29

Quand tu n'as pas de radiateur de clim tu as beaucoup de place devant

par **ACRO971** » 14 Octobre 2012, 22:53

par **navy972** » 14 Octobre 2012, 23:07

à 32° à l'ombre je pense pas qu'il va s'en passer loooll

par **ACRO971** » 14 Octobre 2012, 23:11

mais sache que je prepare un tres mauvais coup lol, blague a part j'ai meme je pense trouver un systeme encore mieux lol

par **navy972** » 14 Octobre 2012, 23:12

oublie pas que je viens sur ton ile assez souvent .. que je te pique tes idées :cyp:

par **ACRO971** » 14 Octobre 2012, 23:32

par **Soja_974** » 24 Mai 2013, 10:10

Je redéterre ce topic..xD dites j'aimerais savoir..pr eliminer ce lag a 5000-6000trs/mn, ya moyen de laisser ce ventilo tourne constament? Jpense que sa serai bien pr refroidir l'air d'admission nn? De plus, est que l'echangeur de la 208 gti est la meme que sur la RC? Car de nombreux essayeur ont dit qu'ils ne trouvent plus trop lce fameux 'trou'' typique des RC dans les hauts régimes!! Pourtant j'ai cru voir que c'est exactement le meme echangeur..a confirmer quand meme...ou pte que ce trou la doit etre à cause de la carto d'origine aussi nn?.
.je sais je pose bcp trop de question!mdrrrr mais je voudrai tant optimiser les chevaux d'origine de la RC:-(

par **Yakarouler** » 24 Mai 2013, 10:51

C'est pas mal dû a la carto d'origine

. Fais chaud par chez toi aussi !!

par **Soja_974** » 24 Mai 2013, 15:04

J'avoue oui:-( surtout avec le sp95 sa n'arrange pas plus les choses:-( maintenant est ce que c'est vraiment l'echangeur la cause de ce trou en haut regime?...je me pose bien la question:-( Peugeot a vraiment mal foutu la grille du parechoc avant censé envoyer de l'air plus ou moins frais:-(

par **ACRO971** » 24 Mai 2013, 16:17

Bien au de la de la chaleur la carto d'origine est faite pour que tu ressentes le moins possible les chevaux qui décèdent ^_^

sérieux la carto + l’échangeur brident la puissance, fait une carto poussé et tu ressentiras beaucoup plus la perte, de même met un autre échangeur et bien au de là du lag tu verras que la puissance sera toujours la même.
C'est l'ensemble qu'il faut revoir echangeur + carto surtout pour nous tu vivrais dans le nord de la france une bonne reprog aurais été suffisant l’échangeur n'aurait été indispensable que pour quelque chose de plus poussé : gagner beaucoup plus à haut régime, diminué la température d'admission qui elle ne cesserait d'augmenté avec la reprog.

regarde bien comment les durites, l'echangeur sont brûlants quand tu tires dedans t 'imagines bien que tu auras beau gavé comme tu veux en air frais une fois que c'est brûlant c'est de l'air chaud que tu donnes au moteur toutes modifs autres ne fera que retardé ce moment la seule solution c'est augmenté le volume afin de refroidir une plus grande quantité d'air et mettre en facade afin que ce plus grand volume soit refroidit en conséquence à la vitesse ( l'echangeur d'origine est trop petit, et mal placé la carto d'origine quand à elle fait que tu tire le moins possible en haut pour retarder ce moment ).

Je t'explique comment ( quelqu'un me dit si je me trompe ) je vois ça et pourquoi j'ai fait Mes modifs :

-catasport : libéré et surtout diminué la température des gazs d'echappement donc celui du turbo

- echangeur : diminué considérablement la température d'admission et se le plus rapidement possible

- durite alu : enlever toute bride du a un changement de diamètre de celle-ci ou de perturbation de l'air à l’intérieure de celle-ci ( bien que je reste septique sur ça vu notre puissance :cyp:

) je l'ai fait en me disant cela ne peut être que positif.

- recuperateur d'huile : virer les vapeur d'huile chaude dans le circuit d' admission, de plus sa évite que les durites soit toujours grasse chose qui énervait mon coté maniaque

- filtre a air green : laisser passer plus d'air que le simple filtre en cotton

- reprog : ajuster le tout afin de laisser s'exprimer un moteur sans bride

- rabaissement plus élargisseur : avoir une meilleur tenue de route bien que titine est en attente de fileté KW V1 inox car pas satisfait des ressorts courts sur amorto d'origine : on fait ce qu'on peut petit à petit dans l'attente ça passe mais c'est pas le plus efficace

- le reste de la ligne plus silencieux : que du bruit mais quelle mélodie :lover:

par **Soja_974** » 24 Mai 2013, 16:34

Alors la Acro je deviens très accro de tous les renseignements venant de toi!!!oO' mdrr si seulement je pouvais venir en Guadeloupe j'aurai vu ta black obsidien et voir comment elle pousse!!:-) en tout cas merci pour tes informations!!:-D

par **ACRO971** » 24 Mai 2013, 17:11

par **Soja_974** » 26 Mai 2013, 09:30

Mais ya t-il un moyen de faire laisser tourner le ventilo echangeur en continue?

ventilo échangeur de rc

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