[Résolu]Fuite LDR 207 SW 1.6L VTi sonde puis durite

[Peace]

Salut tout le monde,

j'ouvre un post sur un sujet déjà traité afin d'avoir une réponse plus personnelle à mon problème.

J'ai ( entre autres ) une fuite de liquide de refroidissement.

Comme lu sur d'autres posts, je suis pas certain d'avoir une fuite car le niveau ne descend pas en dessous de la vasque. A la lecture de ce post : viewtopic.php?f=9&t=27477&hilit=refroidissement+vti , j'ai démonté ma vasque, mais n'ai pas constaté de fuite, sur la partie visible de la durite non plus.

Dans l'idéal, je souhaiterai remplacer la vasque et la durite de LDR, et voir si le problème persiste. Sur le 1er post, marchi a changé la durite jusqu’à un collier de serrage, je souhaite savoir ou va cette durite après? directement au moteur ? Car quitte à tout démonter, je voudrais remplacer le maximum de pièces en une seule fois ...
Je cherche également une photo de l'emplacement de la sonde de t°C de LDR ( la plupart des images ne fonctionnent pu sur le forum ), afin de pouvoir contrôler son étanchéité.

Pour la suite, je lis ici viewtopic.php?t=15122&postdays=0&postorder=asc&highlight=fuite+liquide+refroidissement&start=90 que cela peut venir du joint de culasse. C'est le joint d'étanchéité du moteur ?? Parce que ça je me sens pas trop de le faire Donc on verra si la 1ere étape ne suffit pas ...

Merci par avance de vos retours.

Peace, l'Apprenti mécano

[Lyon-St-Clair]

J'ai aussi un souci de fuite, mais j'ai plus de "bol" car pour moi ce serait la pompe à eau (vu par Midas durant la vidange).

[Peace]

La pompe à eau fait circuler le LDR ? Je la vérifierai également du coup. Merci !

[viper]

La pompe à eau fait circuler le LDR ?....

Heu tu blagues la j'espere ????

[Lyon-St-Clair]

De mon côté c'était bien de la pompe que venait la fuite. Remplacé et LDR purgé par Midas ce jour (ils m'ont mis de l'universel, j'ai du Lescot PSA dans le coffre).

[Jejemy]

La pompe à eau fait circuler le LDR ?....

Heu tu blagues la j'espere ????

[Peace]

Salut,non je ne blaguais pas... j'ai pas pris le temps de chercher, juste fais un lien entre pompe "à eau" et LDR...

Non vraiment, mes connaissances en mécanique automobile sont limitées, d'où ma présence sur ce forum qui m'a déjà tant aidé !

[viper]

c'est du second degre !
Oui la "pompe a eau" fait circuler le liquide de refroidissement
(anciennement de l'eau , et maintenant un melange antigel/anticorrosion et eau)

[goujon]

attention il faut faire des purges du LDR si tu touches à tout ca.

[Peace]

OK mais pour l'instant j'ai pas passé la commande de pièces .

Auriez-vous une vue éclatée, ou autre, afin que je saches ou va ce système de refroidissement.

je souhaite savoir ou va cette durite après

Merci et bonne journée!

[viper]

voila pour une boite Manuelle, boite auto c'est different.

[Peace]

Parfait merci.
J'étudie ça dans la semaine. Je prévois de faire ça la semaine prochaine (congés), je vous tiendrai informé !

[Altair00]

Egalement concerné par des pertes de LR (meme modele - meme moteur - 1ere main MEC 10/2007 - 156.000km ), d'abord côté droit (face au moteur) puis aussi à gauche après qq jours.
Fuites récentes et significatives (appoint de 2 litres en 10jours)
Verdict peugeot: boitier d'eau à changer (€421) pour la fuite à droite, en + du bocal (€73) à gauche. Tout ceci me semble hors de prix mais je ne connais strictement rien en mecanique donc travaux par le garage.

A celà on rajoute un bruit croissant côté gauche: distribution à refaire (€855). Gloups...

[brian o connor]

étonnant la distr qu'il faut changer à 150000km. je crois que c'était 350€ le boitier d'eau en région bordelaise. par contre ils ont du aller chercher un jour plus tard un faisceau qui s'adapte pour ce boitier d'eau.. celui d'origine apparemment non.

[viper]

. par contre ils ont du aller chercher un jour plus tard un faisceau qui s'adapte pour ce boitier d'eau.. celui d'origine apparemment non.

La piece ayant ete modifie en cour de vie de ce moteur (pb de fuite , de sonde T° etc..) . Par contre il necessite une petite rallonge au niveau du circuit electrique de la sonde , c'est pourtant precise sur la fiche technique PSA . t'es tombe sur des mauvais ou ils sont pas du reseau PSA.....(deja evoque ici).

[Peace]

Salut,
à la veille d'un weekend prolongé, j'attaque ma recherche de fuite:
j'ai déjà constaté une fuite au niveau de la sonde de température sur laquelle il n'y a pas (ou pu ) de joint torique. Edit: il était au fond du logement de la sonde. Du coup cela a l'air de ne plus fuir.

Si le problème vient de là, c'est bien, simple et rapide.

CEPENDANT, comme j'ai toujours la poisse, en déconnectant la prise, la partie faisceau du raccord est partie en miette... Je pense au LDR qui l'aurait attaqué petit à petit..;
M'enfin du coup je suis un peu bloqué, pas de joint torique adapté et ce connecteur HS... Je vais tenter la colle cyano pour recoller la partie verte qui maintient les cosses en attendant.
Si vous avez connaissance d'achat de ce type de connecteur, je prends!! (je chercherai ce soir, je m'y remets ).

Par ailleurs, en démontant le parre pierre, j'ai constaté la présence de LDR sous la partie gauche du moteur, mais la sonde est à droite. Du coup, je doute que seule la sonde soit en cause mais aucune trace ailleurs...

[viper]

aie. la prise detruite un classique . Verifie que le liquide est pas remonte par le faisceau vers le calculateur moteur (prise oxydé puis calculateur qui court circuite).
apres la fuite le liquide peut couler de droite a gauche.
Pour le joint , se detaille pas sans la sonde chez Peugeot , et pour la prise , le plus rapide aller dans une casse car peut de garage peugeot savent comment la "detailler" sans acheter tout un faisceau moteur (tres cher)....

[Altair00]

epilogue (enfin presque)

voiture confiée à un autre garage Peugeot puisque le 1er disait ne pas etre equipé pour faire la distrib.
pas plus mal finalement, d'avoir eu à changer de site: en effet lors du diag (payant, 125€), le second garage a imaginé que le bruit devait decouler du pbm de LR qui fuit (ne me demandez pas les details, je n'ai pas recuperé moi-meme la voiture et de ttes façons, je suis nul en la matiere)
et en effet, le bruit a disparu, bonne nouvelle, on ne change donc pas la (chaine de) distribution...
parcontre la fuite de LR, elle, est encore là, malgré changement du boitier d'eau et du bocal... (650boules all in).
J'en connais une qui va retourner au bloc operatoire

bon WE pascal à tous

[seba62]

la pompe a eau ne fuit pas ?

[brian o connor]

Tout à fait possible. La mienne a lâché vers les 115000km. C'est bien simple, je remplissais, je démarrais le moteur même pas 5 min plus tard le bocal était vide.
Bocal où sur la mienne avait aussi une micro fuite depuis 3ans. Suite à tout ça, j'ai constaté que le chauffage arrivait plus vite dans l'habitacle
Pour la pompe à eau, il fait voir s'il y a pas des traces de liquide derrière la roue AV droite. 450€ le changement avec le bocal.

5500km plus tard, toujours pas remis à niveau. Ça ne bouge plus.

[Peace]

Salut,
Je relance mon sujet car mon problème est de retour...
Après la remise en place de la sonde LDR, je n'avais plus de problème. Après 1 800km en une semaine, le niveau n'a pas bougé, et je le contrôle régulièrement ( étant donné que je remets un peu d'huile tous les mois...).
Bref, ce matin matin, T°c à 100°C ou plus et voyant rouge... En ouvrant le capot, bocal vide !
Étant prévoyant, j'avais du LDR dans le coffre donc je men sors bien.
Quand j'ai controlé le circuit j'ai constaté un résidus sur le coude de purge.

En cherchant sur un site de pieces bien connu, je vois que la pièce me coûte une vingtaine d'euros donc ça va.

https://nsa40.casimages.com/img/2019/07 ... 243622.jpg

Mais cette durite n'apparaît pas sur la vue éclatée de viper quelques messages plus haut.. Du coup je sais pas d'où elle vient et où elle va... C'est bien une durite de LDR ce coude ? (j'ai dû stopper l'enquête pour tout remonter, la voiture doit rouler demain matin

Merci à vous

[Peace]

Démontage du jour, c'est la durite qui va au chauffage du coup. Le coude semble bien fuire (la durite est emboitée dans le coude et la bague noir fait l'étanchéité). J'ai ajouté un collier serflex en attendant de commander les pièces .

[EDIT]: Je sors la voiture du garage pour demain (madame aime pas la sortir en marche arrière ), la voiture n'a pas tourné depuis 18h et est donc froide: Le ventillateur du radiateur ne s'arrêtait pu .. j'ai débranché / rebranché la batterie pour l'arrêter !

Donc encore un problème potentiel !?

[viper]

le voyant defaut moteur etait allumé ? le calculateur a peut etre stocke une erreur et declenche le mode securité du moteur qui implique la rotation du ventilateur pendant 5 mn apres extinction.

nb: il y a des milliers de schemas eclates chez peugeot. ce qui par de la boite a eau et qui va les le chauffage habitacle c'est un autre schema... (pres de 3 DVD pour donner une idee du truc....)

[Peace]

Bonjour,
j'ai tout démonté hier soir et j'ai pu constater que la fuite venait du bouchon de purge du coude ( la durite est en commande mais ne sera pas là avant mardi ).
J'ai mis un bouchon de valve de vélo, cela fuyait quand même.

Espérant que ce soit ça!!

[viper]

et changer l'obus de la valve tu y as pensé ?

[diabolo]

Y'a pas d'obus sur les purges LDR.
Pour les bouchons de valve, il faut un modèle qui a un petit cône au fond, ou joint caoutchouc, c'est lui qui fera l’étanchéité.

Diabolo

[Peace]

Jusqu'à présent, je n'avais constaté que les "traces " de LDR, pas la fuite elle-même, malgré des essais moteur tournant.

C'est après avoir démonté la batterie et le système d'air pour faire de la place, que j'ai vu que ça coulait de ce bouchon, je ne pouvais donc pu remettre la voiture en route pour d'autres essais. La commande de durite ayant déjà été faite, je préfère la changer que tenter une solution hybride. Parce que du coup, je ne sais pas si c'est le bouchon, le filetage, ou autre.

Je vous dirai mercredi si le problème est résolu.

Ci-dessous la durite fuillarde:

[Peace]

La fuite semble réparée mais maintenant, c'est la sonde qui est en défaut (court-circuit) d'où le ventillo qui tournanit à fond...

en déconnectant la prise, la partie faisceau du raccord est partie en miette...

...

Sonde en court-circuit : 141°C
Sonde débranchée: -41 °C (mesurées à l'ELM avec 2 applis)

Par contre, niveau tableau de bord en débranché, T°C Max quand même, et ventillo à fond... Je cherche une résistance pour lui faire croire qu'elle est entre 10 et 100 °C mais je trouve pas .
Par contre je me demande si je peux pas acheter et récupérer la prise qui va sur le nouveau calorsta ?? je vais chercher cette rallonge et voir.

Je vous tient informé, et suis preneur du moindre conseil.

[viper]

pour la resistence, mauvais car le calculateur a besoin de l'info pour regler la richesse, ca va "merder"(genre tourner sur 3 pattes comme certaine experiences sur le vti 1.4). Pour la prise, le plus simple est de recuperer en casse et ressouder.
LE faisceau complementaire au vu du schema sur servicebox ne semble pas comporter la prise adequate, il prolonge le faisceau de l'autre coté. (je suis pas sur ne l'ayant jamais vu de visu) .
sinon c'est ptet ca le porte clip 6541.G8 ? que tu as explose l'autre porte clip ressemble a la prise sur le thermostat.


mais sans la voir en photo difficile a dire. Attend un autre avis

[Peace]

Bon, du coup j'ai trouvé dans une casse la cosse qui va bien, le gars l'a coupé sur le faisceau et me l'a donné! J'ai commandé et installé une nouvelle sonde, j'ai remplacé la cosse en connectant la nouvelle avec ce genre de raccord https://www.planete-domotique.com/lot-de-100-raccords-de-telecommunication-etanches-3-connecteurs-wizelec.html .
Tout à l'air d'être rentré dans l'ordre.

Pour rappel, durite 19€, vase d’expansion ( comme ça c'est fait) 10€, et la sonde 15€ ( + un bidon de LDR à 15€ consommé pendant la semaine ou ça fuyait). Financièrement, je m'en sors bien!!
Par contre, encore un problème ( fuite d'une durite) qui engendre un autre problème pas forcément lié ( défaut de la sonde ).

Merci à vous en tout cas.