207 SW VTI 120 perte liquide de refroidissement

[C7deric]

Hello,

Depuis peu je perd du liquide de refroidissement. J'ai regardé et je n'arrive pas à déterminer d'où vient la fuite. Je vois juste que ça coule sous le moteur avec des gouttes vers la sonde lambda sortie catalyseur.

J'ai regardé autour du boitier d'eau et il ne semble pas que ça fuit de là mais la fuite semble venir du coté droit du moteur ...

Voici les captures que j'ai pu faire si vous pourriez m'aider à identifier la fuite svp

Merci

[levla]

Hello

De ce côté du moteur il y a le calorstat piloté qui pose souvent soucis (fuite ou sonde HS).
Pour bien le voir, il faut enlever la batterie et son support.

++

[C7deric]

Hello,

En fait la sonde je l'ai déjà changé en prévention par une Hela. J'ai regardé et visiblement pas de fuite autour du thermostat.
Quand je le moteur tourne, je vois sur la derniere photo dans ce creux, une formation de liquide de refroidissement qui fini sans doute par couler sur la sonde lambda, puis le coude du catalyseur.

Bon demain je vais essayer de démonter la batterie et regarde mieux.

[levla]

Il y a plusieurs tuyaux qui arrivent à cet endroit, à vérifier.
Ou alors la vis de purge qui n'est plus étanche ?

[C7deric]

Hello,

Recheck visiblement pas de fuite autour du thermostat. Peut etre que ca s'evapore quand le moteur est chaud. Ce qui est sur c'est que le liquide s'accumule à un moment donné dans ce creux à la photo trois puis se déverse sur la sonde lambda puis par terre. Arggg

Bon par mesure de prudence j'ai commandé un thermostat de chez facet sur oscaro et en meme temps la pompe à eau et je change par prévention.

Mais ce qui est bizar c'este que ca coule sur ce ceux. Une fissure quelque part vous pensez ? c'est connu ce genre de cas ?

[C7deric]

Franchement ce moteur est une catastrophe. Problèmes sur problèmes et chez Peugeot ils te racontent que du blabla.

Après le bocal, c'est les tuyaux après tuyaux c'est la sonde, après la sonde c'est le thermostat après le thermostat c'est la pompe à eau...et je vois qu'il y a des gens qui continuent à avoir des fuites.

Sans parler des fuites d'huile énorme ! des problèmes de arbres à canne, de la chaine, des 2 valves de controle d'huile, du catalyseur.....

C'est la cata les VTI !

Moi qui voulait acheter made in france pour bonne conscience

[C7deric]

Franchement ce moteur est une catastrophe. Problèmes sur problèmes et chez Peugeot ils te racontent que du blabla.

Après le bocal, c'est les tuyaux après tuyaux c'est la sonde, après la sonde c'est le thermostat après le thermostat c'est la pompe à eau...et je vois qu'il y a des gens qui continuent à avoir des fuites.

Sans parler des fuites d'huile énorme ! des problèmes de arbres à canne, de la chaine, des 2 valves de controle d'huile, du catalyseur.....

C'est la cata les VTI !

[levla]

Et si tu es tombé, comme moi, sur un véhicule qui a un passé douteux....
Pour le moment je croise les doigts....
A part le fait que j'ai du revalider une option d'origine qui avait été dévalidée (détection sous gonflage) cela fait quelques temps qu'elle me laisse tranquille

[C7deric]

Et si tu es tombé, comme moi, sur un véhicule qui a un passé douteux....
Pour le moment je croise les doigts....
A part le fait que j'ai du revalider une option d'origine qui avait été dévalidée (détection sous gonflage) cela fait quelques temps qu'elle me laisse tranquille

Hello,

Oui c'est une de mes erreurs, je suis tombé dans le piège d'une voiture moins cher sur le marché...et mal renseigné sur la fiabilité du VTI. Pour moi de nos jours, les moteurs sont fiables et donc pas une priorité à regarder. Je ne savais pas que ce moteur est une cata surtout au niveau consommation d'un autre age... abusé comme problèmes, j'en ai eu des voitures, meme vieilles, mais alors les VTI c'est une vraie ME...C'est vraiment une escoquerie de Peugeot quand meme ! meme si c'est un moteur BMW/Peugeot mais c'est une grave faute de mettre ce moteur sur le marché !

[diabolo]

Elle est de quelle année ta 207SW, et quel est son kilométrage ?

[Beaud57]

Bonjour,
le liquide peut en effet provenir d'une fuite au niveau du boitier de sortie d'eau (BSE), d'une durite ou de la sonde.
Si l'on suit le chemin rouge sous le BSE et qui passe derrière le support du filtre à huile (voir en cliquant sur l'image ci-dessous), le LDR peut tout à fait stagner sur le creux vert que tu désignes après avoir rempli le creux rouge plus haut sous le BSE (vase communiquant).

Je vais d'ailleurs vérifier ce "circuit" sur mon vti car j'ai une odeur de chaud/ldr sur la mienne sans qu'elle n'en consomme beaucoup et je ne vois pas de fuite .

[C7deric]

Hello,

ma voiture vient juste d'avoir 120 000 km et elle date de 2008.

Vous allez me dire que c'est vieux mais bon j'ai l'habitude d'avoir de vieilles voitures et aucune de mes anciennes voitures avaient des fuites de ce genre meme à 300 000 km voir plus.

Tout à fait, par prudence je vais changer le boitier eau meme si j'avais déjà changer la sonde.

En fait je vais changer la pompe à eau en SKF et la thermostat (boitier eau) Facet. Après ça j'espère en avoir fini au moins pour le LDR. Déjà que 1L/700km de conso en huile me gonfle...j'avais passé à 5W40 mais toujours la meme chose.

[C7deric]

Hello,

Changé hier, galère de chez galère on dirait que tout est pensé par décourager...

1) pompe à eau
La pompe à eau meme si c'est pas elle qui fait fuire mais j'ai bien fait de la changer car maintenant je n'ai plus de bruit métalique, le moteur est redevenu silencieux.
A à la sortie de la pompe, l'ancienne axe ne bouge pas et tourne plutot bien avec une légere accroche.
La visse de tout en haut est une galère sans nom, il faut décaller le rail en féraille des cables qui passent juste devant la visse. Il y a peu de place pour dévisser correctement. C'etait donc galère pour enlever et aussi pour remettre
Sinon j'avais du enlever aussi l'espece de bras qui relis le la pompe à eau et le circuit de la courroie d'accesoire que j'ai également changé. Sans cela impossible à enlever la poulie de la pompe à eau, ni dévisser aisement la pompe à eau en elle même.



On dirait que la pompe origine est en plastique et que le skf est en alu.




2)Thermostat

Galère aussi à tout démonter coté droit du moteur. Quelque clips plastique de pétés. Et j'ai du refaire tout les serres cables.
Le plus gros galère et d'enlever le clic métallique du tuyau derier le moteur mais SURTOUT à remettre. Heureusement que j'avais pensé à attacher ce clip metalique avec un fil sinon il serait tombé 10 fois ! et là ca serait le néant de profondeur du moteur à aller chercher le clip.


Pour l'instant ça ne fuit pas. Je vais voir dans quelques temps.

Bref je réitère, ce moteur (et accesoires d'ailleurs) est une catastrophe industrielle !!!!

[C7deric]

Bonjour,
le liquide peut en effet provenir d'une fuite au niveau du boitier de sortie d'eau (BSE), d'une durite ou de la sonde.
Si l'on suit le chemin rouge sous le BSE et qui passe derrière le support du filtre à huile (voir en cliquant sur l'image ci-dessous), le LDR peut tout à fait stagner sur le creux vert que tu désignes après avoir rempli le creux rouge plus haut sous le BSE (vase communiquant).

Je vais d'ailleurs vérifier ce "circuit" sur mon vti car j'ai une odeur de chaud/ldr sur la mienne sans qu'elle n'en consomme beaucoup et je ne vois pas de fuite .

En fait c'est pas vert c'est bleu, mon liquide est de norme PSA est donc bleu. J'aime suivre les précos constructeurs, ça m'embete beaucoup de mettre du 5W40 alors que c'est non recommandé par PSA. Je vais remettre du 5W30 c2 de Shell à ma prochaine vidange, il "parait" qu'elle est moins volatile que du Total c2.

[Lyon-St-Clair]

La pompe à eau d'origine en plastique claque sur tous les VTI, la panne impossible à éviter

[C7deric]

La pompe à eau d'origine en plastique claque sur tous les VTI, la panne impossible à éviter

Sur une toyota que j'avais, changement la pompe à eau origine à 200 000 km, j'avais changé par une pompe en alu Valeo, elle avait tenu à peine 50 000 km. Valeo, pareil, plus jamais cette marque. C'etait peut etre bien avant mais avec la mondialisation c'est devenu une marque cheap ! autant prendre une Dolz 2 fois moins cher qui tiendra autant de km que du Valeo.

A mediter.

[C7deric]

Hello,

Hum après deux jours, mauvaise surprise, ca fuite toujours au meme coin, ca coule jusqu'au coude du catalyseur entouré en rouge (juste en dessous du filtre à huile) sur la précédente photo. Savez vous si à cet endroit il y aurait un truc de fissuré par expérience ?
Je ne vois pas vraiment d'où vient cette fuite

[Beaud57]

J'ai déjà vu un truc sur le radiateur/echangeur huile/eau qui serait situé sous ou à coté du porte filtre à huile, mais je ne retrouve pas le lien. De mémoire, je crois que c'était sur un diesel. Et donc pas certain que les vti en soit équipé. D'autres membres sauront peut-être en dire plus.

[C7deric]

J'ai déjà vu un truc sur le radiateur/echangeur huile/eau qui serait situé sous ou à coté du porte filtre à huile, mais je ne retrouve pas le lien. De mémoire, je crois que c'était sur un diesel. Et donc pas certain que les vti en soit équipé. D'autres membres sauront peut-être en dire plus.

Hello,

D'après quelques recherches tu as raison j'ai bien peur, c'est sur les diesel.

Par contre j'ai trouvé ceci, ça vient bien au même endroit que moi

https://forum-auto.caradisiac.com/topic ... 6-vti-120/

[C7deric]

Je vais me commander la pochette de joint que je viens de trouver ici et je vais voir si j'ai le courage de tout démonter....aie aie aie les vti les vti....

https://www.oscaro.com/joint-detancheit ... ?vid=16827

[C7deric]

Avez vous une procédure pour enlever le porte filtre svp ?

[C7deric]

Je me suis un peu renseigné et apparement il faut enlever le collecteur/catalyseur. Pas de difficulté particulière ? pas de joint à remplacer coté moteur ou partie bague sur l'échappement ?

[C7deric]

Juste pour apporter espérience sur ça :

Donc pas de difficulté particulière (bon j'ai l'habitude de la mecanique) pour le collecteur

Par contre pour les visses du collecteur, il faut une douille longue une douille normale, vous allez galerer.

Concernant le porte filtre, c'etait bien un des joints qui était mort de chez mort, toute applatie comme si le joint avait fondu, franchement les VTI c'est la cata ce moteur, ça chauffe de beaucoup trop, tous les joints sautent, c'est fou !

Après remontage du collecteur, j'avais pas fait grande chose, j'avais juste laissé tourner 30 mins à l'arret histoire de.