Infos + Température moteur instable

[Bluebird78]

Bonjour à vous tous

Je suis récent sur le Forum, j'ai une 207 thp 150 que j'ai acheté en occasion en février 2019. Elle roule relativement bien hormis les 2-3 petits soucis qui traînent... Parce que je reviens de loin...

Pour faire vite :
- En Février 2019, j'achète l'auto à un pro qui a fait la rénovation de la chaîne + tendeur, 2-3 bricoles dessus... Ok mais par doute je prends une extension de garantie de 1 an (donc 2 ans au total !)
- Après qq jours, la voiture broute au démarrage, j'ai des problèmes de perte de puissance donc en déduis qu'il y a d'autres soucis... Rebelote retour au garage. Après maintes révisions, aucun souci trouvé mais le problème persiste. Et puis après quelques semaines, comme par magie, le garagiste ferme ses portes et disparaît... Mystère total...
- Le problème persiste mais la voiture roule plutôt bien en été 2019. Mais la voiture broute parfois au démarrage.
- Alors perdu, je vais voir un garagiste Peugeot indépendant... Le diagnostic tombe en Novembre : une bobine fatiguée et bougies fatiguées aussi. Je les fais remplacer (financé en partie grâce à la garantie !) Et alors, c'est mieux mais le problème y est toujours.
- Décembre 2019 / Janvier 2020, gros soucis arrivent : l'aiguille de la température est instable, plus de puissance du tout, odeur d'huile brûlée et le turbo semble dysfonctionner... Retour au garage et là, surprise : turbo mort et collecteur d'échappement à remplacer... Soit environ 2500€ de travaux. Heureusement que j'avais pris l'extension de garantie qui a pris en charge quasi 1600€... Donc quand même 900€ pour moi...
- Février/Mars 2020 : ouf ! Turbo changé, le moteur retrouve son souffle ! Mais il y a toujours l'aiguille température instable. La sonde de température a été changée mais le problème y est toujours et je n'ai largement pas l'impression d'avoir 150 chevaux sous le pied, il a du mal à monter des montées en 4ème à 3500 tours (donc normalement on devrait avoir quasi 130 chevaux au moins à ce régime).

J'ai lu que le problème de manque de puissance de ce type pourrait provenir du calorstat défaillant ? Est-ce que vous confirmez cela ? Est-ce que ça coûte cher ? Si jamais d'autres ont eu ce souci je serais preneur d'avis ! Merci de m'avoir lu et merci d'avance !

[207Turbo]

Salut, causes possibles:
- ta distribution est décalée
- tes soupapes d'admission sont encrassées
- la membrane de vanne de dérivation des gaz de turbo est perforée, mais s'ils ont changé le turbo j'imagine qu'ils en ont mis une neuve

Turbo mort c'est rare sur 150, c'est plutôt sur RC que ça arrive.

Ça ne vient pas du calorstat.

[Bluebird78]

Merci pour ce retour ! Pourtant c'est bien ce qui m'est arrivé, turbo + collecteur d'admission en fonte fissurés à 150 000 km...
La distri a été refaite l'an passée en février, la voiture a roulé 30% ville et 70% routes / autoroutes... Est-ce quand même possible qu'elle se re-décale encore après 12000 km ?
Et puis pour l'encrassement, je ne sais pas comment le savoir... Mon garagiste m'a dit qu'il n'avait aucune idée...

[viper]

temp instable => sonde de temperature d'eau hs (ou son circuit electrique) Y pas veritablement de calorstat, il est integre dans la boite a eau qui porte la sonde de T° d'eau. NB: Le twin scroll du collecteur fissure c'est pourtant un classique sur le THP qui a chauffé 207Turbo. (voir les reco de peugeot sport a ce sujet.) . Pour en revenir a la T°instable , faut jetter un coup d'oeil dans les connecteurs du calculateur moteur, une sonde defaillante (fuite) peu injecter du LDR par son faisceau dans une des prises du calculo (pas si rare sur le VTI 120) et l'oxyder. Apres c'est galere...

[Bluebird78]

Merci pour ton aide, la voiture a été déposée au garage aujourd'hui car plus de pêche de manière furtive et intermittente... Pourtant pas de voyant service allumé mais juste un petit bruit de "clac" à l'accélération... La température moteur toujours instable...
Ni mon garagiste, ni moi ne comprenons le souci pour l'instant, je vais en tout cas lui poser la question du circuit électrique. Et donc oui c'est super galère et c'est comme ça depuis 1 an et 1/2...

[207Turbo]

temp instable => sonde de temperature d'eau hs (ou son circuit electrique) Y pas veritablement de calorstat, il est integre dans la boite a eau qui porte la sonde de T° d'eau. NB: Le twin scroll du collecteur fissure c'est pourtant un classique sur le THP qui a chauffé 207Turbo. (voir les reco de peugeot sport a ce sujet.) . Pour en revenir a la T°instable , faut jetter un coup d'oeil dans les connecteurs du calculateur moteur, une sonde defaillante (fuite) peu injecter du LDR par son faisceau dans une des prises du calculo (pas si rare sur le VTI 120) et l'oxyder. Apres c'est galere...

J'ai manqué cette information. Je n'ai rien trouvé sur le net, tu aurais un lien vers la note?

[Bluebird78]

Salut à tous,

Après quelques temps passés au garage, ils ont enfin trouvé LE gros problème : arbre à cames décalé de plus de 1,5°.
Cela provoquait des pertes de puissance conséquentes...
Par contre l'accélération (quand j'appuie à fond sur le champignon) est un peu saccadé... A voir avec le temps...

[207Turbo]

Merci de nous avoir tenu informé. Le décalage de la distribution est malheureusement un grand classique sur THP.

[Bluebird78]

Mais ce n'était pas un problème de distribution à proprement parler, c'était un décalage d'arbre à cames... Même si l'effet que ça faisait au moteur était à peu près le même...
J'espère que ce petit topic servira dans le futur