Réservoir d'essence

par **TBirdTheYuri** » 09 Novembre 2011, 12:40

Sur deux trajets Clermont-Ferrand / Biscarrosse, l'un à vide, l'autre avec un passager et 400kg dans le coffre, j'ai constaté une différence de 0.1 l/100 sur l'ODB à l'arrivée.
Toutes les autres conditions (circulation nulle, météo, durée du trajet, vitesse) étaient identiques dans les deux cas.

Et pourtant ça grimpe cette autoroute. Mais si le moteur boit plus dans la montée, il boit moins dans la descente, aidé par l'inertie de la voiture.

par **YanN2n** » 09 Novembre 2011, 13:03

TBirdTheYuri a écrit:Sur deux trajets Clermont-Ferrand / Biscarrosse, l'un à vide, l'autre avec un passager et 400kg dans le coffre, j'ai constaté une différence de 0.1 l/100 sur l'ODB à l'arrivée.
Toutes les autres conditions (circulation nulle, météo, durée du trajet, vitesse) étaient identiques dans les deux cas.

Et pourtant ça grimpe cette autoroute. Mais si le moteur boit plus dans la montée, il boit moins dans la descente, aidé par l'inertie de la voiture.

t'as mis une jeune vache dans ton coffre ?

Oui ça c'est clair qu'avec la descente on rattrape un peu la chose, bien que chargée ou non, la voiture en descente ne consomme que très peu contrairement où en montée, entre voiture de 1000 et 1500kg à 130, l'écart de conso est nettement plus conséquent qu'en descente. Je parlais surtout d'une portion précise en montée à 130

Sinon pour le reste je suis d'accord

par **west_indies** » 09 Novembre 2011, 13:03

Je trouve que nous n'avons pas à nous plaindre du réservoir. Mon autonomie tourne entre 750 kms et 820. C'est déjà pas mal pour une mini compacte :lool:

par **Blastertek** » 09 Novembre 2011, 23:57

Ben moi je tourne a 600 km xD... Mais je remet de l'essence un peu avant que ca bipe ou juste apres. Je ne roule jamais beaucoup sur la réserve

par **TBirdTheYuri** » 10 Novembre 2011, 00:15

YanN2n a écrit:
t'as mis une jeune vache dans ton coffre ?

Oui ça c'est clair qu'avec la descente on rattrape un peu la chose, bien que chargée ou non, la voiture en descente ne consomme que très peu contrairement où en montée, entre voiture de 1000 et 1500kg à 130, l'écart de conso est nettement plus conséquent qu'en descente. Je parlais surtout d'une portion précise en montée à 130 Sinon pour le reste je suis d'accord

De l'outillage, des boîtes de vis, des pièces diverses, des conserves de la grand-mère et tout un tas de choses aussi lourdes qu'encombrantes. Malgré les sièges baissés, j'avais des bagages empilés jusqu'à la vitre du toit

par **YanN2n** » 10 Novembre 2011, 00:25

TBirdTheYuri a écrit:De l'outillage, des boîtes de vis, des pièces diverses, des conserves de la grand-mère et tout un tas de choses aussi lourdes qu'encombrantes. Malgré les sièges baissés, j'avais des bagages empilés jusqu'à la vitre du toit

C'est une solution pour faire rabaisser sa tuture

L'avantage c'est que tu peux la ré hausser d'origine si tu en as marre :lol:

par **TBirdTheYuri** » 10 Novembre 2011, 02:07

MDR.

Il n'empêche que même avec tout ça, elle a passé toutes les pentes à 130 sans broncher

par **YanN2n** » 10 Novembre 2011, 10:35

TBirdTheYuri a écrit:MDR.

Il n'empêche que même avec tout ça, elle a passé toutes les pentes à 130 sans broncher

Encore heureux, la mienne y arrive bien avec son petit 95c (h) :cyp:

par **west_indies** » 10 Novembre 2011, 11:19

par **TBirdTheYuri** » 10 Novembre 2011, 11:46

YanN2n a écrit:
Encore heureux, la mienne y arrive bien avec son petit 95c (h)

J'étais pas sûr que ce moteur tienne le 130/110 dans les longues pentes raides de l'A89, au régulateur en 5ème.

D'où mon choix du moteur 120

par **YanN2n** » 10 Novembre 2011, 11:59

TBirdTheYuri a écrit:J'étais pas sûr que ce moteur tienne le 130/110 dans les longues pentes raides de l'A89, au régulateur en 5ème.

D'où mon choix du moteur 120

Aucune idée, je n'ai jamais utilisé le régulateur :cyp:

Si j'opte pour la 208, par contre je prendrai sûrement le VTi 120... THP pas confiance et c'est bien dommage

par **west_indies** » 10 Novembre 2011, 12:34

ou attends les nouveaux THP.
Peut - être qu'ils n'auront que de l'appelation THP d'effrayant

par **YanN2n** » 10 Novembre 2011, 12:38

west_indies a écrit:ou attends les nouveaux THP.
Peut - être qu'ils n'auront que de l'appelation THP d'effrayant

C'est possible et on l'espère tous, malheureusement on ne peut pas en avoir la certitude, si ce n'est de prendre le risque d'acheter et de serrer les fesses sur des dizaines de milliers de km en priant pour qu'il n'y ait aucun problème
:lol:

Ou bien attendre encore et voir les différents retours des 1ers acheteurs après plusieurs milliers de bornes parcourues.

Et je compte changer de tuture en 2012 quoi qu'il arrive, les nouveaux "petits" THP sont prévus pour 2013 si j'ai bien compris :unsure:

Au moins avec le VTi je sais ce que je prends. Sauf si je tombe sur une mauvaise série :cyp:

par **west_indies** » 10 Novembre 2011, 15:29

Je vois donc VTi ou 1.4 TFSI 122 ch ?

par **milsca** » 10 Novembre 2011, 15:41

west_indies a écrit::lool:

Je trouve que nous n'avons pas à nous plaindre du réservoir. Mon autonomie tourne entre 750 kms et 820. C'est déjà pas mal pour une mini compacte

Moi j'ai réussi à faire 700 km au régulateur à 110 sur autoroute !! Tu coupes le moteur dans les descentes toi ?

par **YanN2n** » 10 Novembre 2011, 15:47

En effet, je balance entre les deux... Au départ, avec les rendus de la 208 je n'étais pas convaincu, ce qui faisait que je penchais clairement du côté du TFSI 122 de l'A1... Mais depuis la présentation de la 208 j'ai totalement changé d'opinion à son sujet, ce qui me met le doute.

Donc oui, si je devais rester chez peugeot, ce serait pour la 208 avec VTi 120 (bien que le TFSI 122 soit équipé d'un turbo au contraire du VTi que je connais et qui est pour l'instant le plus fiable des moteurs essence actuels chez PSA).

Je me dis aussi que j'ai deux concessions peugeot très pros et sympas, ce qui est de plus en plus rare. Celle de Créteil et celle d'Auxerre. J'aurai cet avantage de les connaître et eux aussi me connaissent. (et peut être de tenter une reprise de ma 207 avec la plus offrante... Oui je sais je choisis la facilité et tranquillité au détriment de la perte de plusieurs euros...

)

Mais bon, Audi c'est Audi quoi. Mais l'A1 est moins habitable et son coffre plus petit que celui de la 208, ce qui n'est pas négligeable au final. Et moins chère aussi.

C'est encore en cours de réflexion mais mon choix s'arrêtera sur l'une des deux.

par **Blastertek** » 13 Novembre 2011, 20:01

La 208 n'aura pas de 1.6 VTi , mais un 1.2 je crois, ainsi que pareil en THP

par **Guest6762538** » 13 Novembre 2011, 21:35

Pas de VTi du tout :unsure:

par **Blastertek** » 13 Novembre 2011, 21:50

Si mais que en 1..2

par **Guest6762538** » 13 Novembre 2011, 22:04

par **YanN2n** » 13 Novembre 2011, 23:27

Blastertek a écrit:La 208 n'aura pas de 1.6 VTi , mais un 1.2 je crois, ainsi que pareil en THP

Sur le forum officielle de la 208, les personnes de chez peugeot qui ont participé au projet 208 ont bien dit qu'il y aurait le VTi 95 ainsi que le 122

http://le-forum-208.peugeot.com/feedbac ... vti-120-cv

http://le-forum-208.peugeot.com/feedbacks/82682-moteurs

De plus les "petits" THP ne seront dispo qu'en 2013.

Au lancement de la 208 les moteurs essence dispo seront le 1,4l VTi 98, 1,6 VTi 122 et le THP 156. Pour les petits VTi je ne sais pas si ils sortiront tout de suite à la sortie de la 208 par contre

par **Blastertek** » 14 Novembre 2011, 00:34

Ah pardon je pensais pas

par **YanN2n** » 14 Novembre 2011, 00:49

Ça aurait été quand même très étonnant surtout que ces moteurs sont relativement récents (et assez fiables)

par **Blastertek** » 14 Novembre 2011, 00:53

Ben oui surtout que comme tu dis le VTi est fiable

par **west_indies** » 14 Novembre 2011, 16:46

Vti en début de commercialisation (une fois que les premiers béta testeurs auront débuggé les premières problèmes électroniques et de finition --> nouvelles motorisations).

par **YanN2n** » 14 Novembre 2011, 16:56

Ce serait con d'enterrer si vite les VTi 95 et 120... Ils sont quand même assez récents. Et puis ça laisse le choix à l'acheteur entre essence turbo ou atmosphérique ^_^

par **west_indies** » 14 Novembre 2011, 17:24

Sur ce coup là oui ça serait dommage.

par **Blastertek** » 14 Novembre 2011, 19:05

Ca me fait quand meme marrer, les mecs demandent "y'aura t'il des VTi au dessus de 120ch" et on leut répond "oui y'aura des THP" ... ca répond a rien mais bon ...

Les THP et VTi sont des moteurs jetables a ce qu'on m'a dit, ils sont la le temps que Peugeot ai construit un moteur vraiment innovant.

Donc THP et VTi a la trappe d'ici 3 4 ans, oui.

Mais bizarrement le TU est toujours proposé

par **GreyWolf** » 14 Novembre 2011, 19:16

YanN2n a écrit:Ce serait con d'enterrer si vite les VTi 95 et 120... Ils sont quand même assez récents. Et puis ça laisse le choix à l'acheteur entre essence turbo ou atmosphérique

VTI EP3 et EP6 byebye en 2013 d'après je ne sais plus quel journal auto

par **xid69** » 14 Novembre 2011, 21:11

Blastertek a écrit:Ca me fait quand meme marrer, les mecs demandent "y'aura t'il des VTi au dessus de 120ch" et on leut répond "oui y'aura des THP" ... ca répond a rien mais bon ...

Les THP et VTi sont des moteurs jetables a ce qu'on m'a dit, ils sont la le temps que Peugeot ai construit un moteur vraiment innovant.

Donc THP et VTi a la trappe d'ici 3 4 ans, oui.

Mais bizarrement le TU est toujours proposé

Ces derniers se voulaient pourtant innovants , le THP a été élu moteur de l'année de je ne sais plus quel truc sur plusieurs années

Et ils ont été développés en collaboration avec BM

Pour faire plus innovant, ils proposeront de l'hybride ?

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