temps de chauffe 207 rc

par **Ptiseb** » 07 Mars 2011, 22:24

Bonsoir à vous tous... :coucou:

Je me pose une petite question...
Le matin, faite vous tournez votre 207 au ralenti 2-3 minutes avant de partir? Et quand vous vous arretez ?
Qu'est-ce qui est préconisé?
Merci d'avance... :bien:

par **Kidur** » 08 Mars 2011, 03:34

Ben pour ma part, pas de chauffe en statique, mais un début de roulage très calme. Et pour l'arrêt, c'est la même chose : une fin de parcours tout cool et quand ce n'est pas possible un petit temps de pose en statique mais je ne pence pas attendre 3 minutes. :unsure:

par **kilkenny84** » 08 Mars 2011, 09:36

Le matin, chauffe en statique, après pour le temps ca dépend de la température extérieure, mais à minima j'attends que le régime de ralenti se stabilise à 750trs/min (au starter ca monte jusqu'à 1200). En général j'allume et ensuite je charge la voiture si besoin, je m'installe, je cherche la chanson que je veux sur l'USB Box, je mets ma ceinture, .... Je prends mon temps.
Puis roulage cool par la suite jusqu'à ce que l'huile soit à température.

Pour l'arrêt, je roule cool à l'approche de ma destination, puis généralement temps statique idem le temps de tout éteindre, ... A savoir que le turbo continue à être lubrifié même après la coupure du contact, donc en théorie pas de risques de serrage. Mais je préfère stabiliser au ralenti la voiture.

par **Guigui13270** » 08 Mars 2011, 11:48

Vaut mieux laisser une trentaine de seconde chauffer le temps que l'huile monte au turbo et sur la fin du parcours laisser tourner un peu au ralenti (le temps de détacher la ceinture, ranger le portable etc) avant de couper le contact le temps que l'huile dessend sinon bonjours les dégats a la longue

par **Kevin207** » 08 Mars 2011, 12:53

ça sert à rien de laisser la voiture tourner sur place, il est conseiller de rouler doucement les premiers Km

par **titeufr29** » 08 Mars 2011, 14:16

Kevin207 a écrit:ça sert à rien de laisser la voiture tourner sur place, il est conseiller de rouler doucement les premiers Km

Et tu sors ça d'où ? :unsure:

Sur un moteur turbo, vaut mieux attendre que l'huile monte un peu

par **benji76** » 08 Mars 2011, 14:26

c'est clair

tout a fait d'accord attendre un peu que l'huile monte...

apres tout le monde fait ce qui veut ^_^

par **Flo²** » 08 Mars 2011, 14:40

titeufr29 a écrit:
Et tu sors ça d'où ?
Sur un moteur turbo, vaut mieux attendre que l'huile monte un peu

J'avais entendu la même chose danc une émission auto.

Je me suis souvent posé la question mais pour ma part je roule dessuite.
Maintenant je ne pense pas que ca ait une incidence sur la longévité du moteur, l'essentiel est de ne pas faire tourner le moteur trop fort et de le solliciter les 10/15 premieres minutes a mon avis...

Flo²

par **carolyn7889** » 08 Mars 2011, 17:34

Sur ma THP, je la laissais toujours tourné un peu car de toute façon le ralenti est un petit peu au dessus de la "normale" pendant une ou deux minutes peut être. Dès que mon ralenti était bon je partais

par **Roland DE RONCEVAUX** » 08 Mars 2011, 19:34

werlingyann a écrit:Le matin, chauffe en statique, après pour le temps ca dépend de la température extérieure, mais à minima j'attends que le régime de ralenti se stabilise à 750trs/min (au starter ca monte jusqu'à 1200). En général j'allume et ensuite je charge la voiture si besoin, je m'installe, je cherche la chanson que je veux sur l'USB Box, je mets ma ceinture, .... Je prends mon temps.
Puis roulage cool par la suite jusqu'à ce que l'huile soit à température.

Pour l'arrêt, je roule cool à l'approche de ma destination, puis généralement temps statique idem le temps de tout éteindre, ... A savoir que le turbo continue à être lubrifié même après la coupure du contact, donc en théorie pas de risques de serrage. Mais je préfère stabiliser au ralenti la voiture.

La voix de la raison !! Avant de couper le contact, j'attends vraiment les 3' :lol:

par **Ptiseb** » 08 Mars 2011, 19:54

Merci à vous tous pour vos avis...

Mon ex voiture étais une 206 s16 :cry:

, il paraissait que sur ce modèle il ne fallais pas faire tourner le moteur afin de ne pas encrasser la vanne EGR...(bien evidemment il fallais tout de meme respecter les temps de chaffe...)

Il parais qu'il n'y à pas cette vanne sur sur nos 207...(après je ne suis pas mécano)C'est donc pour sa que je me posais cette question

par **lemarseillaisnet** » 08 Mars 2011, 22:15

Perso tout comme yann, je laisse le ralenti descendre à sa valeur "normale" apres le starter (et que la chaine fasse moins de bruit quand ça lui arrive d'en faire) avant de partir.

Sur l'arrivée idem, roulage cool, couper le moteur est la derniere chose que je fais avant de sortir de la voiture, donc environ 30 sec mini apres l'arret

J'ai toujours fait ça

par **Flo²** » 09 Mars 2011, 09:28

Idem pour l'arret par contre, je roule généralement les 2 ou 3 dernier kilometre en mode "pépere" pour j'attend 30 secondes avant de couper le moteur, voir plus si j'ai arsouillé avant.

par **seby36** » 09 Mars 2011, 10:55

Ptiseb a écrit:Mon ex voiture étais une 206 s16 , il paraissait que sur ce modèle il ne fallais pas faire tourner le moteur afin de ne pas encrasser la vanne EGR...(bien evidemment il fallais tout de meme respecter les temps de chaffe...)

Première nouvelle, on monte des vannes EGR sur les moteurs essence montenant ? :blink:

A la base cette vanne est là pour (faire chier) diminuer le taux de rejet de NOx des gazout...Je doute qu'il y ai eu cette anne sur les 206 S16...

Je peux me tromper mais je doute !

:coucou:

par **Eric12** » 09 Mars 2011, 10:58

seby36 a écrit:Première nouvelle, on monte des vannes EGR sur les moteurs essence montenant ?

par **seby36** » 09 Mars 2011, 10:59

Sur quel moteur ? pour mon info...

par **TurboX** » 09 Mars 2011, 12:32

ew10j4
moi aussi j'ai eu une s16 avec une EGR.
Ce moteur existe aussi sur 406 coupé (et surement d'autres).
D'ailleurs beaucoup bouchent cette vanne egr :lol:

.

par **seby36** » 09 Mars 2011, 12:39

Ok, merci

Je sais qu'il y a une "vanne" sur pas mal de bloc essence mais qui sert uniquement à enrichir le mélange à l'échappement pour porter à température plus rapidement le catalyseur. Cette "vanne" (pompe à air chaud en réalité) est souvent confondu avec une EGR.

En tout cas pas de ca sur ma Focus ST :lang:

par **Ptiseb** » 09 Mars 2011, 19:24

seby36 a écrit:Sur quel moteur ? pour mon info...

Sa devais etre un EW10J4, enfin je pence elle étais de 1999, elle n' étais pas multiplexé...

C' étais une trés bonne voiture...qui marchais déja plutot bien...

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