voila comment ça marche un FAP !!

par **fredo974** » 29 Janvier 2012, 16:51

http://www.psa-peugeot-citroen.com/modules/fap/francais/index.html
cliquer sur les images pour voir les explications en video ( sur les fleches >> )

par **Grizz** » 29 Janvier 2012, 18:00

intéressant

par **Alex4528** » 04 Février 2012, 01:27

Yes

le 3eme génération a un nid d'abeille plus gros, capacité de stockage des particules multiplié par deux et entretien au bout de 200 000 km. Par contre réservoir d'EOLYS tjrs rempli à 120 000.

par **lonapa** » 23 Février 2012, 16:19

Est-ce quelqu'un sait s'il est possible de savoir lorsque le FAP est en mode régénération ? Le tout afin d'éviter de couper le moteur à ce moment...

par **Alex4528** » 24 Février 2012, 10:57

- Je met mon ODB en conso instantanée et j'apercois une surconsommation.. (la post-injection est active pour mettre à température et bruler les particules)

-J'entend le relais qui s'actionne au démarrage de la régénération.

-Perte légère de puissance (aucun ressenti sur route par contre, en ville un peu plus)

-Ventilateur en route

Si j'oublie quelque chose...

Fouille un peu les sujets, on en parle déjà.

par **lonapa** » 24 Février 2012, 11:14

Merci...

Cette opération se déroule tous les combiens de kms ?

par **Alex4528** » 24 Février 2012, 11:21

Ca dépend si tu fais bcp de ville ou bcp de route, respectivement ca va de 400km à 800km.

par **benji76** » 24 Février 2012, 12:42

j'ai pas le choix des fois sa m'arrive de couper le moteur en cours car je suis arrivé a mon taf :oops:

mais il se remet en route quand je la reprend et la je vais direction l'autoroute pour bien faire le cycle

par **Alex4528** » 24 Février 2012, 18:36

Oui il se relance au redémarrage, c'est pareil pour moi. Défois t'as pas le choix quoi.. :oops:

par **Blastertek** » 28 Février 2012, 00:07

La régé doit se faire environ tout les 800 km .

Pour pas leurer votre calculo d'additif, je vous conseille de faire a chaque fois des pleins complets. En effet il se base sur le nombre de plein pour quantifier ce qu'il doit injecter. Si vous faites des demi ou des quart de plein ca va se vider plus vite.

Et surtout si ca marque qu'il en manque trainez pas, allez chez Peugeot. Vous risquez de boucher le FAP

A noter, ca nous concerne pas sur les 207 mais sur les 2.0HDi le systeme fonctionne sans aditif, avec des méteaux qui chauffent beaucoup plus.

par **tedrick54** » 13 Mars 2012, 15:22

Bonjour,

je voulais partager ce document très complet pour ceux qui veulent en savoir plus sur le FAP. Je l'ai trouvé sur www.planete-citroen.com
Je ne l'ai pas trouvé sur ce forum.

fichier pdf: FAP_Tout sur le filtre-a-particules.pdf

Il y a pas mal de graphiques et d'exemples pour bien comprendre.

Intéressant à partir la page 49 du pdf (41 du document) car nos 207 ont un superviseur de deuxième génération.

La conclusion du document :
FAP I : Manager non optimisé du point de vue décision :
• Manager pression différentielle et manager kilométrique fonctionnent en parallèle.
• Conditions de roulage peu prises en compte.
• Non corrélation entre masse en suie et pression différentielle.
FAP II (celui des 207): Manager optimisé :
• Charge filtre plus fiable.
• Optimiser la pénalité de consommation due au FAP.
• Saisir toutes les opportunités de roulage actuel « favorable ».
• Discriminer les types de roulage pour optimiser le taux de réussite de la régénération.
• Décision de déclenchement et d’arrêt optimisés.
• Protéger le moteur :
- la pression différentielle sert uniquement comme sécurité vis-à-vis du filtre et (ou) du moteur,
- ne pas régénérer trop souvent pour éviter la dilution de l’huile.

Bonne lecture

par **Blastertek** » 13 Mars 2012, 19:19

tedrick54 a écrit:Bonjour,

je voulais partager ce document très complet pour ceux qui veulent en savoir plus sur le FAP. Je l'ai trouvé sur www.planete-citroen.com
Je ne l'ai pas trouvé sur ce forum.

fichier pdf: FAP_Tout sur le filtre-a-particules.pdf

Il y a pas mal de graphiques et d'exemples pour bien comprendre.

Intéressant à partir la page 49 du pdf (41 du document) car nos 207 ont un superviseur de deuxième génération.

La conclusion du document :
FAP I : Manager non optimisé du point de vue décision :
• Manager pression différentielle et manager kilométrique fonctionnent en parallèle.
• Conditions de roulage peu prises en compte.
• Non corrélation entre masse en suie et pression différentielle.
FAP II (celui des 207): Manager optimisé :
• Charge filtre plus fiable.
• Optimiser la pénalité de consommation due au FAP.
• Saisir toutes les opportunités de roulage actuel « favorable ».
• Discriminer les types de roulage pour optimiser le taux de réussite de la régénération.
• Décision de déclenchement et d’arrêt optimisés.
• Protéger le moteur :
- la pression différentielle sert uniquement comme sécurité vis-à-vis du filtre et (ou) du moteur,
- ne pas régénérer trop souvent pour éviter la dilution de l’huile.

Bonne lecture

Petite précision, ne pas régénérer tout trop souvent de maniere FORCEE , car de maniere spontannée ou naturelle, pas de risque.

par **lonapa** » 13 Mars 2012, 19:37

En effet, c'est super intéressant.

Merci :coucou:

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