Poulie d'alternateur cassé

[viper]

un electro m'avait dit que c'est .... duraille a devisser

[undercash]

pour moi oui j' ai cru que je n' y arriverai pas honnetement. c'est étrange j ai vu qq vidéos sur le web ou ça avait l' air beaucoup plus simple.. genre lui par ex.. d' une main et l autre qui filme..

https://youtu.be/y5HJiWL5Fww?t=58

[diabolo]

Dans la vidéo, il est évident que le gars avait déjà dévissé la vis et la poulie avant de faire sa vidéo.
En fait, il montre juste comment, et avec quels outils, démonter la poulie débrayable.

Diabolo

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possible mais j' avais aussi vu ce gars la. pour cela, j' ai eu l' impression de pas avoir trop de chance une fois de plus

https://youtu.be/_7f3OUI4sp0?t=47

[Félin95]

En gros il aurait fallu ça :

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/coffr ... QAEALw_wcB

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pourquoi donc puisque j' ai acheté l' outil correspondant à mon alternateur, pas de souci de ce coté la

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pour la petite histoire j ai demandé sur le site que tu mentionnes quelle douille était adéquate pour ma voiture, il m' a répondu que cet outil n' existait qu 'en concession psa, impossible selon lui à acheter dans le commerce.

[Félin95]

OK. Tu l'as donc acheté chez PSA ?

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non, sur amazon.. http://tinyurl.com/y99yeyuy

donc en fait le mec chez mecatechnic ne connait pas trop son histoire, sur ce coup la

[diabolo]

Perso, j'ai la mallette complète mais je ne m'en suis jamais servi.
L'achat de l'outil seul n'est pas rentable, il faut prendre la mallette dont on pourra la revendre d'occasion plus facilement après usage.

Diabolo

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vu comment j' ai attaqué la douille aux 33 dents ce n'est plus vendable de toute façon.. je n' ai pas acheté ça pour revendre ou faire collection mais pour réparer mon alternateur au moindre prix. 36€ la douille spéciale avec la poulie (25€ de chez ruville) !! main d' oeuvre = 0€ , a tester qd meme si ça fonctionne

[Félin95]

Perso, j'ai la mallette complète mais je ne m'en suis jamais servi.
L'achat de l'outil seul n'est pas rentable, il faut prendre la mallette dont on pourra la revendre d'occasion plus facilement après usage.

Diabolo

Effectivement, pour le prix, autant acheter la mallette.
Après chacun fait comme il l'entend bien évidemment.

[viper]

possible mais j' avais aussi vu ce gars la. pour cela, j' ai eu l' impression de pas avoir trop de chance une fois de plus

https://youtu.be/_7f3OUI4sp0?t=47

petard pneumatique demarrage rapide ..... y a peu de chose qui resiste .....

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oui c'est sur c'est pas le meme level que ma pov clef a choc

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Ok pour la 2ème photo.

Diabolo

salut

quand tu dis la 2 ème photo, c'est la 2 ème ou la 3 ème?
merci

[Félin95]

Après gros claquement au démarrage (et avant que la poulie ne pète ou ne se bloque), je vais déposer mon alternateur pour lui changer la poulie et je vais en profiter pour le refaire à neuf (il a plus de 410 000 dans les dents).

Donc remplacement des charbons, de la bague centrale et des 2 roulements internes avec, bien évidemment, un nettoyage aux ultrasons de l'ensemble (bobine, rotor etc) afin qu'il soit propre et reparte comme neuf.

Tout un programme...

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alors. comme on en parlait je me suis interessé a la question et pour le roulement du coté poulie faut une presse en fait.

pour celui a coté des bagues collectrice faut un arracheur de roulement. ça se fait facilement. le souci c'est plutot de trouver les bonnes bagues collectrices . je suis pas sur que mettre du roulement chinois soit une meilleure alternative que celui d' origine si il fonctionne bien

j en ai un deja nettoyé si tu veux a vendre , pour le groupe je peux le faire a 50€ , si tu veux des charbons neufs par contre. un regulateur c'est 45€ pour de la marque ou alors 13€ mais du chinois... la poulie a que 5 ans dessus





https://www.amazon.fr/AS-PL-R%C3%A9gula ... B00LTZ1DX8

[Félin95]

Merci pour la proposition mais j'ai tout déjà acheté (charbons, roulements SKF, bague...) mais pour un Valeo (je n'ai pas pensé une seconde que ça pouvait être un alternateur BOSCH vu toutes les vidéos que j'avais vu sur les 1.6 HDI...)

Du coup je verrai bien.

Quoi qu'il en soit j'ai une presse et un extracteur de roulements et tout ce qu'il faut pour refaire l'alternateur à neuf.

Je croise les doigts pour que ce soit un Valeo... La réponse demain en espérant que je ne galère pas trop pour le sortir !

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avec un bon extracteur ça va tout seul

[Félin95]

Oui il y a celui-ci mais il y a l'autre roulement côté poulie (sous la plaque vissée). Tiens d'aileurs, peux-tu me dire si les références des 2 roulements sur le Bosch sont les mêmes que ceux dans le Valéo ???
Tu as gardé les boîtes ou les roulements quelque part ?

Merci.

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j' en ai aucune idée et pour l' autre roulement comme tu l as dis aussi il faut une presse, et j en ai pas.
bon principalement reconditionner l' alternateur ça consiste a remplacer les charbons et les bagues. les roulements c'est un peu de l' extra

[undercash]

je peux te faire une photo je crois que j ai ça, demain vu l heure

[Félin95]

j' en ai aucune idée et pour l' autre roulement comme tu l as dis aussi il faut une presse, et j en ai pas.
bon principalement reconditionner l' alternateur ça consiste a remplacer les charbons et les bagues. les roulements c'est un peu de l' extra

A plus de 410 000 km, je vais remplacer les roulements (ça serait dommage de l'avoir démonter sans changer ça)

Pour le roulement côté poulie, tu extrais le rotor, tu dévisses la plaque et à l'aide d'une douille au même diamètre du roulement, normalement, ça sort sans trop de mal avec un coup ou deux de marteau.

Idem pour le remettre (ne pas oublier de mettre le roulement au congélo avant pour qu'il se rétracte et qu'il rentre bien plus facilement).

Merci pour ton aide pour les refs des roulements.

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j ai essayé au marteau comme un idiot j' avais tappé sur le filetage




apres les 2 que j ai eu étaient bien différent niveau comportement mais pour tout dire je sais pas lequel est en meilleur état

https://youtu.be/AwH9xpHG678

[Félin95]

Aie !!! Ah oui tu l'as pas loupé l'axe !

Effectivement, pour les 2 roulements, difficile de juger. C'est pour ça, je repars sur des roulements neufs. (environ 5 euros le SKF).

Par contre, je vois que tu as les vis à l'extérieur (celles qui maintiennent la plaque derrière le roulement). L'avantage c'est que tu aurais pu les dévisser afin de libérer le roulement et le rotor serait peut-être sorti avec le roulement sur son arbre (que tu aurais extrait avec ton extracteur de roulement ensuite).
Mais bon, là c'est mort vu comment c'est tordu.

Moi, pensant que c'était un Valéo monté d'origine, j'avais commandé dans la foulée un alternateur d'occasion pour 49 euros livré sur le site Opisto (très bon site pour pièces d'occasion).
Il a moins de 190 000 km et provient d'une 207 phase 1 comme la mienne.
Il est visuellement en très bon état. Mais comme maintenant j'ai décidé de les remettre à neuf, lui aussi ne va pas y échapper.

Bon, je vais aller m'attaquer à la dépose du mien et ce soir je te dirai quel était la référence de celui d'origine installé sur la mienne de 2006.

A+

[undercash]

elle étaient dévissées quand je tappais au marteau

et non j ai réussi a remettre une poulie mdr, mais j ai du scié la partie endommagé, impossible de refaire le filet c'est sur

[undercash]

a propos de les reconditionner. si le but est de gagner de l' argent ça va pas etre simple vu le prix des pièces . les pros ont des autres tarifs logiquement et ce genre d' alternateur se trouve dans les 120€

[undercash]

a moins que tu ai un dremel je te déconseille d enlever le roulement du rotor, c'est tres solide

[Félin95]

Bon et bien après 3 bonnes heures à galérer, j'ai enfin réussi à déposer mon alternateur ! Youpi !

Victoire, c'est bien un Valeo (CL15) qui était monté d'origine sur la mienne.

Je vais pouvoir le refaire. Le but n'est pas seulement économique, mais une satisfaction personnelle d'avoir fait ça soi-même.

Et pour le prix des pièces, j'en ai eu pour moins de 50 euros environ (charbons, bague, roulements). Y'a plus qu'à ouvrir tout ça !
Je mettrai des photos ce soir.

[Félin95]

Bon et bien comme prévu, voici les photos :


Dépose de l'alternateur !


Référence Valéo (année 2005)


Ecartement des 3 petites bagues pour libérer les 3 bras de la grosse bobine de cuivre.


Dépose de la partie où se tiennent les charbons (les miens arrivaient sur leur fin)


L'état de la bague centrale...


qui était bien creusée...


Ouverture avec vue sur le premier roulement (ref 6202)


Extraction du roulement.


Vue le la bague sans roulement.


Vue de l'axe sans bague et sans résine.


Extraction du rotor.


Vue du rotor.


Vue du dernier roulement sous sa plaque de maintien. (ref 6303)


Vue sans la plaque.


Exctraction du roulement.


Vue du roulement extrait !

Voilà, je me suis arrêté là pour aujourd'hui.
Demain je plonge tout ce beau monde dans un bain à ultrasons de 30min et je remonte tout impeccable avec roulements, bague et charbons neufs.

A suivre...