Reprog pour les 207 RC

par **Gweez** » 18 Décembre 2009, 09:15

Avec passage au banc compris?

par **tiranor** » 18 Décembre 2009, 09:55

Le problème est qu'éventuellement ca serait chez ATH Lyon qu'il irait, pas Paris

par **Xtremrc** » 18 Décembre 2009, 10:13

shamy33 a écrit:Bon ben voilà, dans un an j'ai plus de point sur mon permis.

C'est vraiment impressionnant la différence. Un conseil mettez le regulateur sur autoroute parce que vraiment il faut a peine toucher l'accelerateur pour rester à 130.
Attention sur chaussée humide les pneus avants ont du mal à suivre lorsqu'on sollicite un peu trop la bete.

La 3eme est vraiment brutale!!!

205.7 ch 300.5 Nm

a++ tt le monde et peut-etre à un de ces jours sur les routes

Hello shami , ton avis m'interesse ...
Après repro, comment est la courbe du moteur, car le probleme de la Rc d'origine, est un moteur qui n'a plus rien ds le citron passé les 5500tr , ce qui me donne tjrs l'impression d'avoir un bon hdi entre les mains...
J'aimerais avoir u moteur plus "rempli en haut" qui ne s'écroule pas passé les 5000, qui pousse jusque 6500...
Quand j'avais demandé des infos à digitronic, il m'arrivait repondu que ce trou n'existait plus, grace à une regul de pression du turbo differente (pression plus élevée à haut regime) et que le moteur coupait à 7300 au lieu de 6600, ce qui me semble un peu elevé...
Peux tu m'eclairer , me dire si ton rupteur est décalé , et si le moteur est mieux ds les tours ? merci d'avance.

par **VoXa62** » 18 Décembre 2009, 21:29

Pour le décalage du rupteur, il te le fait si tu le souhaite.

par **YoyoRc93** » 18 Décembre 2009, 21:31

VoXa62 a écrit:Pour le décalage du rupteur, il te le fait si tu le souhaite.

Oui ces vrai j'ai d'ailleur cet modif ^_^

par **Flo²** » 18 Décembre 2009, 22:15

Je suis de plus en plus tenté !!!

par **Gweez** » 18 Décembre 2009, 22:44

yoyorc93 a écrit: Oui ces vrai j'ai d'ailleur cet modif

par **YoyoRc93** » 19 Décembre 2009, 09:50

par **Xtremrc** » 04 Janvier 2010, 11:51

Voxa62 et yoyorc93, vos RC sont repros ?
je pourrais avoir confirmation que le moteur est bcp mieux que l'origine passé les 5000, si je pars sur une reprog, c'est vraiment dans ce but là , car actuellement il est vraiment trop linéaire passée les 5000.
yoyorc93 tu coupes à 7300 ?
Combien avez de km depuis la repro , d'autres modif méca (embrayage , boite etc...)
merci d'avance.

par **kilkenny84** » 04 Janvier 2010, 11:56

par **VoXa62** » 04 Janvier 2010, 12:12

Xtremrc a écrit: d'autres modif méca (embrayage , boite etc...)

Pour moi la réponse est simple

.

En ce qui concerne les modifs à faire, l'embrayage supporte assez bien jusque 310N.m
Pour les bougies en effet, il vaut mieux des bougies en iridium que en palladium, pas pour que ça marche mieux mais seulement pour la longévité.

Sinon le reste encaisse bien, sauf les pneus :cyp:

par **kilkenny84** » 04 Janvier 2010, 12:14

par **VoXa62** » 04 Janvier 2010, 12:17

Et autres questions, bougies chaudes ou froides ?

par **Xtremrc** » 04 Janvier 2010, 14:32

Ok donc avec les bougies de JCW pour améliorer la longévité de ces dernieres, plus eventuellement une dump egalement de JCW, le moteur et la boite encaisse plutot bien les 205 cv et 300Nm?
Vous savez combien a fait de km yoyorc depuis sa repro, sachant que moi je suis sur une base 30/35.000kms par an minimum, je voudrais pas avoir à me faire un embrayage par an par exemple.

par **VoXa62** » 04 Janvier 2010, 14:41

Je crois qu'il a 35-40000km avec le reprogrammation mais pas sur.

par **kilkenny84** » 04 Janvier 2010, 15:38

par **VoXa62** » 04 Janvier 2010, 15:53

Hormis bougies + bobines.

par **YoyoRc93** » 04 Janvier 2010, 15:57

Pour repondre reprog faite a 9000 kms est maintenant 55000kms pour le decalage rupteur la voiture s"etouffe en donnant des acoups a partir de 6500 t/m jusqu'a 7300t/m

par **YoyoRc93** » 04 Janvier 2010, 15:58

VoXa62 a écrit:Hormis bougies + bobines.

Pas de bobines pour moi juste les bougies ^_^

par **kilkenny84** » 04 Janvier 2010, 16:18

par **VoXa62** » 04 Janvier 2010, 16:36

yoyorc93 a écrit: Pas de bobines pour moi juste les bougies

Ah merte.

par **YoyoRc93** » 04 Janvier 2010, 17:51

VoXa62 a écrit:

Ah merte.

par **Xtremrc** » 04 Janvier 2010, 19:58

OK merci pour vos réponses , je pense que je laisserai le rupteur à 6500, si le moteur est bien plein jusqu'à ce régime, ça me convient bien.
Donc a priori , pas de souci d'embrayage etc... je compte faire un peu de circuit en parallèle, je crois savoir que tu en fais de temps en temps, donc a priori c'est pas totalement incompatible ?

par **VoXa62** » 04 Janvier 2010, 20:00

Les seules qui ont fait de la piste avec reprog sont :LOULOU & manuFR, et manu n'as jamais eu d'emmerdes à part les bougies (aussi)

Et le décalage du rupteur c'est pour moi surtout pour augmenter la Vmax.

par **YoyoRc93** » 04 Janvier 2010, 20:14

Xtremrc a écrit:OK merci pour vos réponses , je pense que je laisserai le rupteur à 6500, si le moteur est bien plein jusqu'à ce régime, ça me convient bien.
Donc a priori , pas de souci d'embrayage etc... je compte faire un peu de circuit en parallèle, je crois savoir que tu en fais de temps en temps, donc a priori c'est pas totalement incompatible ?

Attention car l"echangeur ce remplie est la voiture bloque a 5000 tours car l'echangeur est trop petit probleme que Manufr a eu

par **Xtremrc** » 04 Janvier 2010, 22:21

Pfff c'est pas gagné tout ça alors :dada:

Pour le rupteur oui ça permet d'avoir plus de vitesse max, mais en meme temps sur circuit on prend rarement plus de 200... et sur route ouverte je le fais pas souvent à cause de la répression , et je suis pas convaincu que le moteur apprécie des pointes assez longues sur un régime élevé, sans quoi ils auraient pas mis le rupteur si bas.
Je cherche surtout a avoir un moteur plus rempli ds les hauts régimes, pour moi c'est surtout là son plus gros défaut (hormis la fiabilité aléatoire de tout ce qui est autour)

par **VoXa62** » 05 Janvier 2010, 00:19

Xtremrc a écrit:Pfff c'est pas gagné tout ça alors
Pour le rupteur oui ça permet d'avoir plus de vitesse max, mais en meme temps sur circuit on prend rarement plus de 200... et sur route ouverte je le fais pas souvent à cause de la répression , et je suis pas convaincu que le moteur apprécie des pointes assez longues sur un régime élevé, sans quoi ils auraient pas mis le rupteur si bas.
Je cherche surtout a avoir un moteur plus rempli ds les hauts régimes, pour moi c'est surtout là son plus gros défaut (hormis la fiabilité aléatoire de tout ce qui est autour)

Si tu fais un usage piste, un échangeur plus gros est préconisé, et t'inquiètes pas le THP 175 est prévus pour supporter des régimes soutenues longtemps (pas comme le THP150).
Faut pas oublier que en LW, les moteurs sont stock en plus d'avoir une cartographie spécifique supérieure à une RC stock.
Et si ils ont mis le rupteur si bas c'est que les courbes plongent donc ça servirait à rien d'aller plus haut.

Sur la mienne, la courbe du couple monte jusqu'à 297N.m à 4 600tours, à 5000 sa tombe à 280N.m, et ensuite sa dégringole à 205-210N.m à 6252tours.

par **kilkenny84** » 05 Janvier 2010, 09:28

par **Xtremrc** » 05 Janvier 2010, 11:30

VoXa62 a écrit:
Si tu fais un usage piste, un échangeur plus gros est préconisé, et t'inquiètes pas le THP 175 est prévus pour supporter des régimes soutenues longtemps (pas comme le THP150).
Faut pas oublier que en LW, les moteurs sont stock en plus d'avoir une cartographie spécifique supérieure à une RC stock.
Et si ils ont mis le rupteur si bas c'est que les courbes plongent donc ça servirait à rien d'aller plus haut.

Sur la mienne, la courbe du couple monte jusqu'à 297N.m à 4 600tours, à 5000 sa tombe à 280N.m, et ensuite sa dégringole à 205-210N.m à 6252tours.

Pourquoi d'ailleurs la courbe plonge autant ? quelle est la raison à cela ? P turbo en chute a priori ? mais pour quel motif, le moteur supporte t'il mal la pression a hauts regimes à cause de courbes d'avances trop agressives ?

par **Xtremrc** » 05 Janvier 2010, 11:33

werlingyann a écrit:
Ca dégringole à 210N.m, soit le couple max d'une Clio RS

Oui mais il faut aussi comaprer le régime auquel le couple est obtenu...
C'est pour cette raison que la clio fait 20cv de plus avec un couple inférieur.
LE principal inconvenient de la clio , c'est ce moteur trop creux a bas et moyens regimes, car à haut régimes, il est meilleur que le RC.
C'est pour cette raison que je me suis tourné vers la 207, la clio, faut tout le tps cravacher le moteur pour que ça avance, la RC par contre c'est un peu frustrant d'origine, une fois passé 5300, on voit clairement qu'il se passe plus rien et qu'on fatigue juste le moteur.

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