Quid sur KIT E85 installé sur moteur 207 THP

[viper]

sauf que l'injection directe ne fait pas passer l'ethanol sur les soupapes et que la combustion moins bonne provoque des accumulations de carbones sur ces dernieres....

[nicoom13]

pourquoi serait-elle moins bonne?

[Blastertek]

sauf que l'injection directe ne fait pas passer l'ethanol sur les soupapes et que la combustion moins bonne provoque des accumulations de carbones sur ces dernieres....

La pompe je suis pas sûr qu'elle apprécie... T'en pense quoi?

Pourtant viper on a eu plusieurs cas sur des THP d'encrassement à l'admission ... Au cul de la soupape ...

Solution supprimer le recyclage de vapeur d'huile ou faire comme sur les vieux moteurs mettre la durite dans un réservoir separer a vider ...

[nicoom13]

Ouaip la solution c'est le recup d'huile ^^

[viper]

@blast : la recup d'huile c'est un minimum , c'est sur. Et la pompe HP pas sur qu'elle soit prevue pour mais faudrait chercher le ° de lubrification du E85 compare au E95 pour trancher. MAis bon vu les couts potentiels de reparation (une pompe HP/ Encrassement)+ cout du kit (si il existe , mais ca correspond au minimum a une reprog) comparé a l'economie realisée, ca doit etre dur a rentabiliser ce machin.
@nicom : le taux d'octane represente la capacité a resister a l'autoallumage. Ce qu'il faut voir c'est le pouvoir calorifique du carburant . Et la le E85 est 1.4 fois moins calorifique que le E98... A haut regime et avec les reglages pour E95/E98 dans le calculo -> combustion pourrave et lavage d'huile sur les parois de cylindre a tout les etages. [en theorie et a rendement max, la consommation sera de +40% avec l'E85]. C'est un peu comme prendre un diesel pour faire 5000km/an en ville. La rentabilité est plus qu'aleatoire

[nicoom13]

Ça depend si tu roules un peu ou pas.... Si tu roules pas mal ce sera vite amorti..

Oui fait juste la gestion (reprog ethanol) pour etre a 100% ethanol

[Blastertek]

Exact beaucoup et c'est visible aussi sur les flexfuel ont une hausse de la conso . Ca rétablit un peu la balance mais dans le mauvais sens ..

Je pense que l'Ethanol c'est bien pour les petits moteurs genre le 1.2 Vti .

Après curieusement sur une Koenisseg (seul exemple car sur chaque modèle il le précisent) en éthanol tu as beaucoup plus de chevaux .

[nicoom13]

Bah sur tous moteurs tu auras + de cv avec l'ethanol (avec la gestion pour que la carto l'accepte)

[Blastertek]

Ca va a l'encontre du l'energie calorifique qui est moindre ....

[nicoom13]

Meilleur indice d'octane --> + de cv

[Blastertek]

Oui enfin ca reste un THP c'est pas non plus un V10 ça changera pas des masses . Si tu gagne 10ch a tout Peter ...

[nicoom13]

10cv de base sans rien c'est enorme
Et vu que je suis en stage 2 je peux esperer bien +

[Blastertek]

Jai bien dit a tout Peter

[nicoom13]

C'est deja enorme avec juste changement de carburant hein...

[Blastertek]

Tout à fait. Ca serai intéressant de comparer au banc.

Bon par contre toi si tu veux mais moi jamais de ca dans ma THP lol pas plus de 5 pour-cent dethanol la dedans lol dans l'essence ordinaire quoi

[viper]

ca peut apporter qq cv mais pas des masses. Il faut un calculo qui travaille l'allumage a la limite du cliquetis (detonation) sinon gain zero voir moins. Le taux d'octane + eleve ne signifie pas plus de CV mais une capacite a resister a la detonation plus importante. Les cv en + ne peuvent venir que si tu augmente le taux de compression (+ de pression turbo et /ou plus de taux de compression en rabotant la culasse) et (ou) si tu as un allumage prevu pour decaler l'allumage et toujours travailler a la limite du cliquetis. Celui du thp prenant en compte ce cliquetis dans son calcul, il doit normalement augmenter un peu les Cv , mais est-ce que cela compense la perte du a la moins bonne combustion ? ca reste a tester pour ceux qui veulent prendre des risques....

[Blastertek]

Vu toutes les merdes du moulin je pense pas qu'il soit nécessaire de rajouter du cliquetis lol

Mais en principe il ya pas un capteur de cliquetis qui surveille ? Avec les injections actuelles on doit travailler au plus près du cliquetis donc comment améliorer encore plus la gestion seulement.

Ya la solution pression de turbo ouais , raboter la culasse aussi ou joint plus fin comme il se fait dans la mécanique moto très souvent (squitch) mais bon ça devient déraisonnable.

Je pense que la gestion et le taux de compression doivent êtres revus pour que ca se marie bien

Que l'allumage se fasse plus facilement à froid pzr exemple

[viper]

ben si y a un capteur de cliquetis... Mais theoriquement si taux d'octane + fort, le calculo du THP peut plus decaler allumage et avance a l'admission des aac plus fortement avant de provoquer le cliquetis, mais maintenant les valeurs "limite" entrée dans le logiciel permette t'elle ou pas de profiter de ce tx d'octane plus fort ? ca reste a prouver sur banc comme tu dit.

[Blastertek]

Ça serait intéressant de voir . Nicoom a toi de jouer lol

[nicoom13]

Des collegues vont le faire
Je vous tiens au jus
Quand j'aurai + discuter avec le préparateur ^^