Reprog pour les 207 RC

par **YoyoRc93** » 07 Janvier 2010, 20:42

werlingyann a écrit:Quand tu l'avais vu une fois???

je l'ai vu en normandie j'etait stock et revue sur Paris avec le Madac qui etait tout frais ^_^

par **kilkenny84** » 07 Janvier 2010, 20:44

par **YoyoRc93** » 07 Janvier 2010, 20:45

werlingyann a écrit:ok

Tient regarde

http://www.youtube.com/watch?v=0RM3MQgu ... re=related

Ps:le mc do tu connais

par **VoXa62** » 07 Janvier 2010, 20:53

par **kilkenny84** » 07 Janvier 2010, 20:54

par **YoyoRc93** » 07 Janvier 2010, 20:55

werlingyann a écrit:
J'ai plus le nom du Mc Do mais c'est celui sur l'A4 à côté de Disne c'est çà? Là o on faisait des ruptures dedans

N'empêche çà a de la gueule les rencontres club206RC

Oui c'est ce mc do Busy st geoges ^o)

je crois

par **kilkenny84** » 07 Janvier 2010, 20:56

par **YoyoRc93** » 07 Janvier 2010, 20:57

werlingyann a écrit:Oui c'est çà

O t'entend bien toi!! Ca sent le coup de gaz au passage

Pipercross :cyp:

par **kilkenny84** » 07 Janvier 2010, 21:01

par **Gweez** » 07 Janvier 2010, 21:16

yoyorc93 a écrit:Tient regarde

http://www.youtube.com/watch?v=0RM3MQgu ... re=related

Ps:le mc do tu connais

par **ManuFR** » 07 Janvier 2010, 21:22

Lors des passage au banc ma RC etait dans la configuration suivante :
regrop standard digitronic, inter inox madac, mais tjrs cata, silencieux et echangeur d'origine.

Mais bougie avaient déjà 30 000km avec une sortie piste ds la vue.
Et j'avais pas mal de problème de lciquetis à cause de ça, une fois changer c'etait beaucoup mieux.

Par contre sous forte et surtout longue sollicitation, du style route de montagne à fond les ballon ou pire journée piste, j'avais qd même des problème de moteur qui coupait passé 5000trs en raison de l'échangeur d'origine mal placé et trop petit.

Maintenant j'ai l'échangeur forge et le silencieux madac et un simple filtre BMC de remplacement ds la boite à air d'origine.

Mais j'ai perdu ma reprog suite à une intervention peugeot avant que je ne pose l'echangeur forge.

Du coup je pense que je vais en profiter pour faire une reprog personnalisé avec un pression de sural à 1.1bars pour gagner un poil de couple et avoir quelque chose qui pousse sans faiblir jusqu'à 6000trs, tout en ayant une autonomie acceptable sur piste.
En résumer une courbe de puissance corriger pour prendre en compte les modification et lisser les defaut de celle d'origine, mais sans chercher la puissance max.

Car avec reprog elle téte du 27/28l au 100 la mémère je tiens même pas une matiné avec le plein...

Sinon l'echangeur forge c'est le top, même avec la gestion moteur d'origine ça se sent qu'on ne perd pas de puissance même sous longue sollicitation et je pense même que ça fait gagner qlq cv, à voir lors du prochain passage au banc.

Mais je me tate à retourner chez digitronic car c'est loint de chez moi, car je vie à troyes, alors que ath a ouvert un centre en RP, du coup si il faut apporter de petite retouche à la gestion perso c'est plus pratique.

par **Gweez** » 07 Janvier 2010, 22:24

ATH ou Dm perf c'est surement le plus pratique, ATH est même très proche de chez toi maintenant

par **bandit** » 08 Janvier 2010, 00:29

yoyorc93 a écrit: Oui mais je sais pas si il s'en rappelle

Oui Oui trés bien Même...

Je me rapelle très bien quand tu et arriver sur le parking j'était comme sa :eek:

...

Ah quel bruit et pui le PCCCCHHHHHHHIIIIIIITTT aussi.. :lang:

par **bandit** » 08 Janvier 2010, 00:31

Gweez a écrit:http://www.youtube.com/watch?v=0RM3MQguMFg&feature=related

Les pti coup de frein a main aussi la dedans..

et j'avais encore ma première 206 s16 noir avec ligne Gr A admission et reprog by UMS..

Sa glisser comme sur de la neige :cyp:

par **ManuFR** » 08 Janvier 2010, 00:40

Après faut voir les prix, mais DM est plus cher et je sais pas si ils maitrisent les calculo bosch MED17, ils proposent souvent de passer par un nouveau boitier...
Les eco des auter centre ATH sont bon, mais je ne sais pas trop ce que vaut celui de la RP.

par **ManuFR** » 08 Janvier 2010, 00:56

Xtremrc a écrit:Trés intéressant VoXa l'info sur les températures d'echappement , à mon avis c'est surement la raison pour laquelle il souffle pas plus fort.
Pour l'echangeur ça fait une somme...
En tout cas merci à vous pour toutes vos infos.

Discuter avec un référent technique peugeot du pourquoi une baisse de la pression à 5200trs.
C'est simple m'a t il dit, c'est pas tellement la taille de l'échangeur qui gène le plus, c'est surtout qu'il est mal placé dans le flux d'air.
Regardez comment sont placés les échangeurs sur les autres sportives du marché, en bas et en milieu de face avant là ou la pression de l'air est la plus forte.
La baisse de pression passé 5000 trs est un artifice pour retarder et limiter le ressenti des effets d'un air admi trop chaud qui fait chuter le rendement moteur.

En plus la température de l'air est un des gros facteur qui favorise le cliqueti.

par **a306dams** » 08 Janvier 2010, 01:37

ManuFR a écrit:
Discuter avec un référent technique peugeot du pourquoi une baisse de la pression à 5200trs.
C'est simple m'a t il dit, c'est pas tellement la taille de l'échangeur qui gène le plus, c'est surtout qu'il est mal placé dans le flux d'air.
Regardez comment sont placés les échangeurs sur les autres sportives du marché, en bas et en milieu de face avant là ou la pression de l'air est la plus forte.
La baisse de pression passé 5000 trs est un artifice pour retarder et limiter le ressenti des effets d'un air admi trop chaud qui fait chuter le rendement moteur.

En plus la température de l'air est un des gros facteur qui favorise le cliqueti.

Vos infos sont toujours aussi précieuses, merci à vous, c'est vraiment intéressant tout ça.

Manu, ton retour sur la mise en place d'un échangeur semble vraiment prometteuse. Qu'il s'agisse de faire de la piste comme toi, ou alors de faire des arsouilles en montagne, ou tout simplement envisager une reprog saine, ça semble être la pièce à installer!
On attend avec impatience ton passage au banc pour chiffrer l'apport de cet échangeur même en gestion d'origine.

Tout cela ne finit pas de me plaire et de me tenter, d'autant plus vu ma région et les étés caniculaires, ça me semble important de pouvoir mieux refroidir autant que faire se peu la température de l'air. :oops:

Il s'agira très certainement d'une des bonnes résolutions 2010 à prendre pour la 207, une parmi tant d'autres...

par **Xtremrc** » 08 Janvier 2010, 19:42

Oui infos trés intéressantes , et pareil je vous remercie !
Je me doute bien que si les ingés peugeot avaient pu mettre de la pression ds le bloc jusque 6500 ils se seraient pas gênés...
Maintenant par contre si c'est vraiment un problème de placement, même un forge ne va solutionner completement le probleme ???
Sur les sub, on a le meme probleme ,l'échangeur est à plat au dessus du moteur , et à haute vitesse, l'air est déventé et n'alimente plus l'échangeur en air frais par la prise d'air qui se situe sur le capot...
résultat on alimente en air chaud et casse moteur au bout de quelques kms à haute vitesse (coussinets de bielles).
Ils sont très nombreux à en faire les frais parmi les gens que je connais.
je pense donc qu'il faut vraiment faire attention à ça, car le bloc des impreza est pourtant réputé solide.

par **VoXa62** » 08 Janvier 2010, 19:50

Xtremrc a écrit:Maintenant par contre si c'est vraiment un problème de placement, même un forge ne va solutionner completement le probleme ???
.

Bin il est bien à plat juste au avant poste derrière la grille en plus d'être plus volumineux.
Donc sa voudrais dire que la calculateur bride avec la sonde de T° placé au bout de la durite qui se trouve sur la gauche avant d'entré dans le moteur ?

par **Gweez** » 08 Janvier 2010, 19:53

Le Forge se met en facade, comme tout échangeur "performance".

Sur les sub, la prépa passe également par un changement d'échangeur, et de place. On déporte l'échangeur en façade

par **ManuFR** » 08 Janvier 2010, 22:49

VoXa62 a écrit:

Ben il est bien à plat juste au avant poste derrière la grille en plus d'être plus volumineux.
Donc sa voudrais dire que la calculateur bride avec la sonde de T° placé au bout de la durite qui se trouve sur la gauche avant d'entré dans le moteur ?

Ya pas de bridage à proprement dit par peugeot.
Une temperature d'admission fait naturellement chuter le rendement moteur.
Donc en coupant l'overboost après 5200 trs, cad en baissant la pression de sural de 1bar à 0,8 bars et la richesse, on fait volontairement plafonner les performance moteur.

Du coup ça ralenti l'apparition de la surchauffe de l'échangeur et si il y a surchauffe on en ressant moins les effets car naturellement la courbe de puissance d'origine commence plafonner à 5200trs.

par **VoXa62** » 09 Janvier 2010, 13:55

Donc c'est du à la conception ?

par **Xtremrc** » 09 Janvier 2010, 23:35

Gweez a écrit:Le Forge se met en facade, comme tout échangeur "performance".

Sur les sub, la prépa passe également par un changement d'échangeur, et de place. On déporte l'échangeur en façade

Oui tout à fait, sur la sub, on deplace, mais dans ce cas, il faut gaver avec un plus gros turbo pour diminuer le lag (du au temps de remplissage de l'échangeur + la longueur des durites pr se raccorder).
Sur la 207, c'est peut etre moins flagrant.

par **gtv 3lturbo** » 10 Janvier 2010, 09:34

ManuFR a écrit:Mais je me tate à retourner chez digitronic car c'est loint de chez moi, car je vie à troyes, alors que ath a ouvert un centre en RP, du coup si il faut apporter de petite retouche à la gestion perso c'est plus pratique.

tu peux chez ATH en RP voir romain, de toute façon c'est l'équipe ATH de belgique qui te fera le programme. Après tu as aussi digiservices en RP et sinon un peu plus bas tu as Dijon Auto Racing.

Une précision sur le moteur il peut tenir 250ch, par contre faudra revoir l'escargot réduire le pipping, changer l'échanger et mettre des pisseuse qui tiennent le coup (plus de cc/min), changer l'échappement en virant le cata et mettre à la place un down pipe et le reste de la ligne avec un bon diamètre

par **Gweez** » 10 Janvier 2010, 11:17

gtv 3lturbo a écrit:Une précision sur le moteur il peut tenir 250ch, par contre faudra revoir l'escargot réduire le pipping, changer l'échanger et mettre des pisseuse qui tiennent le coup (plus de cc/min), changer l'échappement en virant le cata et mettre à la place un down pipe et le reste de la ligne avec un bon diamètre

Comment tu sais qu'il tient les 250ch? (c'est pas pour remettre en doute, juste pour savoir, donc le prends pas mal surtout

)

par **gtv 3lturbo** » 10 Janvier 2010, 11:26

en course ffsa sur la base du 1600 thp il n'y aucune modif possible sur le bloc, seul chassis, gestion moteur, échappement et d'autres bavioles...

je me souviens plus du nom de l'écurie qui a réussi à sortir cette puissance :unsure:

par **Gweez** » 10 Janvier 2010, 11:28

Sur le spider tu parles? :unsure:

par **r£m$.aLi€ñ** » 10 Janvier 2010, 14:38

Gweez a écrit:Sur le spider tu parles?

sur le spider, d'aprés un des gars avec qui on a discuté a la Rencontre Peugeot Sport a Spa, le moteur est un THP175 stock mais avec la carto modifié seulement (reprog quoi ^^) Et la spider sort plus de 200ch il me semble mais je me souviens plus combien exactement... :oops:

par **ManuFR** » 11 Janvier 2010, 00:07

r£m$.aLi€ñ a écrit:sur le spider, d'aprés un des gars avec qui on a discuté a la Rencontre Peugeot Sport a Spa, le moteur est un THP175 stock mais avec la carto modifié seulement (reprog quoi ^^) Et la spider sort plus de 200ch il me semble mais je me souviens plus combien exactement...

autour des 220cv il me semble.

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